SUV争宠紫禁之巅,奥迪在中国年销售目标20万辆

“我觉得SUV就像这车展熙熙攘攘人群中冷静的剑客,很独特。”这是在北京车展一位SUV迷发出的声音。在本次车展上,尽显奢华之气的豪华轿车并没有让SUV成为“车宴”的配角,它不同于轿车的独有气质,让不少来参加“车宴”的“饕餮餐客”们为之倾情。

今日,四维图新正式对外发布公告称分别与蔚来汽车及威马汽车签署了《战略合作框架协议》。协议中表明,四维图新将通过战略合作扩大公司业务,并致力于提升公司与合作各方在国内及国际的是市场份额。

纵观车展SUV品牌,可谓“天下英雄决战紫禁之巅”,如今市场上所有的主流SUV品牌几乎全部出席。从全球最快、最奢华的世爵SUV亚洲首次亮相,到全新路虎神行者2的高调出场,再到中高端城市SUV代表作华泰圣达菲闪亮登场,都无一不表现出了当今SUV市场最新潮流的风范。同台“竞技”,难免会有交锋,各家SUV品牌也都拿出了“看家本领”逐鹿本届车展。

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奥迪董事会对奥迪品牌在中国的市场份额期望很高。

人气之争

双方未来将分别在导航引擎、车联网、自动驾驶、交通大数据在线服务系统、全球业务、自动驾驶等领域展开合作,打造中国乃至世界范围内“互联网
”的合作典范。

11月16日下午,距离北京车展开幕还有两天时间,德国奥迪集团分管全球销售的董事魏勒就抵达北京。“公务安排得非常满。”一天后的中午,魏勒在北京一家中式酒店宴请媒体,“我一点不觉得累。”他说。对中国媒体记者来说魏勒一点不陌生,这已经是他今年第四次来到中国,在当天的午餐中魏勒透露,奥迪总部给一汽大众奥迪事业部定下的目标是,年销售达到20万辆。
引进奥迪A3已上日程
11月18日晚上,位于长安街的东方广场外,一汽集团和奥迪全球的高管,给一座重十吨的汽车模型雕塑揭开幕布。这是一个完全按照新奥迪TT外形铸造的雕塑。“一天前刚刚从德国空运过来,”一汽大众奥迪事业部公关总监卢敏捷说,该模型在此展示20天后将空运回德国。
此时,在北京已经进行了近两天公务活动的魏勒就在现场,而奥迪花费巨资进行这项工作的一个目的就是要借机宣布,全新奥迪TT将引进中国销售。
“奥迪在中国最大的优势就是机构的强大和产品的成功。”魏勒说。事实上这样的战略目标,在今年奥迪一系列的中国市场运作中已经充分表露。全新奥迪TT宣布引进中国以前,只是在今年德国世界杯上进行了简单的亮相,而其在中国上市与欧美完全实现了同步。
在这之前,今年上半年引进中国的奥迪Q7也是在欧美上市几个月后,即完成了其中国的适应性试验,引进销售。但很明显,全新奥迪TT的引进速度还是比奥迪Q7引进时的速度更迅速。
在这样的背景下,奥迪唯一没有引进中国的批量车型就只剩下小型豪华车奥迪A3。“我们一直在做奥迪A3引进的相关调查。”魏勒说,目前,中国消费者对豪华车的概念更趋向于“大”,对小型豪华车的接受程度还不是很高。
其实,在奥迪之外,其竞争对手宝马、奔驰也做着这方面的工作,早在两年前,时任宝马全球总裁的庞克就曾向记者表示,宝马有意把宝马1系引进中国销售。但直到去年,也只有奥迪在广州车展时曾经展出奥迪A3。
“中国消费者的观念也在变化。”魏勒说,奥迪希望奥迪A3引进后,价格等各方面能够被消费者接受,但进口因为关税等原因,这个问题较难解决。魏勒的言外之意就是希望奥迪A3能够引进国产,而不是简单的进口销售。“不过你们放心。”魏勒说,“奥迪A3肯定将是小型豪华车中最先引进的。”
奥迪A8不考虑国产 在奥迪A3之外,另一个受人关注的批量车型就是奥迪A8。
奥迪在中国的成功有目共睹,“我们在中国成功已经成为其他对手学习的典范。”魏勒说。魏勒的这句话一点都不夸张。就在本届车展上,宝马向全球发布了其国产5系加长型,而宝马推出这一车型被市场认为是对奥迪中国战略的一种追随。
去年,一汽大众推出奥迪加长型A6L,市场效果出人预料,今年前三季度奥迪A6L的销售创记录地超过了5万辆。刚刚改款推出的新奥迪A4市场也开始出现起色,今年前三季度的销量达到了8000辆。这样的成绩都远超过了其在中国的主要竞争对手宝马、奔驰。
但同样是量产车型,奥迪A8的销售并不理想,其销售量一直低于竞争对手宝马7系和奔驰S级。
不论是什么原因,现在的一个事实是,国产的奥迪A6和奥迪A4市场效果都很好,而进口销售的奥迪A8,并不是太理想。在这种情况下,奥迪会不会考虑把奥迪A8引进国产?
“我们不会考虑奥迪A8的国产。”一汽大众奥迪事业部总经理安世豪这样回答道。安世豪一年前中国上任时,其负责德国以外的奥迪其他地区的销售工作,魏勒正是他的顶头上司。
魏勒随后解释,奥迪A8之前在中国市场不如对手的主要原因是,其网络和销售推广的问题。去年之前,全国销售进口奥迪的只有5家店,现在逐步向所有的奥迪销售店授权,在网络增加和销售人员推广力度增加之后,“我们相信奥迪A8在中国的销售将会追上对手。”魏勒说。
安世豪表示,魏勒已经给他追上竞争对手制定了具体的时间表,但他们没有透露具体的时间。
中国目标年销售20万辆
魏勒到达北京的当天,中国相关部门公布了一份进入政府采购目录的汽车企业名单,奥迪是唯一一个进入该目录的高档豪华车品牌。
“我来中国和这个消息没有任何关系。”魏勒说,他之前并不知道这个消息,“为了这个好消息,大家一起喝一杯红酒。”魏勒把奥迪能够进入这样的目录归结为奥迪品牌在中国的成功。
其实,奥迪成功品牌已经给其在中国的发展奠定了坚实的基础,在今年头十个月奥迪全球共计销售汽车75.77万辆,增幅为8.7%。其中中国成为增长最快的国别市场,增长速度为60%,销量为65950辆。
魏勒表示,奥迪全球的战略已经贯彻到奥迪的每一个员工,“任何一个销售店的销售人员都知道,奥迪的目标是全球销量最大的豪华车生产商。”魏勒说,“这个目标在中国我们已经达到了,我们还将继续保持。”他强调,在中国市场奥迪的目标是年销售达到20万辆。

豪华SUV与城市SUV两者在外观、性能、价格等方面并不具备多少可比性,但众多SUV爱好者的到来,把两种类型的SUV推到了人气“PK台”上。在豪华SUV阵营里,福特陆虎探索者3,凯迪拉克新改款SRX,宝马新X5,全新路虎神行者2等无不都是拥有豪华基因的车型,这些车型将豪华车和强悍SUV所具有的优点进行了结合——前者的乘驾平稳、性能卓越、内饰豪华和操作便利;后者的全地形通过能力、高强度的车身、视野开阔的座椅,以及功能多样且宽敞的车厢……,这些鲜明的特点,让豪华SUV赚足了“眼球效应”。

蔚来汽车和威马汽车是国内新能源智能汽车制造商中的佼佼者,致力于高性能的智能电动汽车与用户体验,致力于人工智能在交通领域的应用。蔚来汽车创始人李斌
曾创办易车网并在纽交所上市,威马汽车创始人沈晖曾任吉利集团副总、Volvo全球高级副总裁,都是国内新能源智能汽车领域的新锐领军人物。

而以华泰圣达菲、CR-V、途胜等为代表的城市SUV阵营也大放异彩,作为当今中国SUV市场的主流车型,它不同于传统SUV的高大威猛、高油耗,并且在保留传统SUV较强动力、越野性能的同时,兼顾了在城市的应用。虽然在外形上相比豪华SUV少了几分奢华之气,但在外观设计上前卫张扬,形体多变,整个车身外形充满动感、时尚,城市型SUV散发出来的优雅与时尚感是豪华SUV所不具备的,再加上节能及性价比优势,使华泰圣达菲、CR-V,途胜等展台人气较豪华SUV有过之而无不及。

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不多的在智能交通供应链领域均有布局的企业。本次与新能源智能汽车制造商合作,将推动四维图新车联网生态系统的发展及自动驾驶技术的研发应用。

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