国产标致3008对比三菱劲炫,VR同无人驾驶结合

发动机作为汽车的动力来源和主要噪声来源,其工作性能直接影响到汽车的行驶特性和乘坐舒适性。此次“年度十佳发动机”评选活动针对在国内组装、生产的发动机,在动力特性、排放特性、NVH(Noise,
Vibration, and
Harshness.)特性、设计理念、应用技术和制造精密度等方面对参选的发动机进行客观、全面的评价,引导消费者由关心车的外在进入到关注车的内在动力,由感性消费上升到理性消费。整个评选借鉴国际上的先进经验,结合中国国情,通过初选入围发动机、数据评审以及性能测试三个环节,最终选出了这十款最佳发动机。同时整个评选活动也得到了国内众多汽车厂商的大力支持,各大厂家都向主办方提供了旗下各大车型所搭载发动机的详细资料,具有相当的权威性和公正性。

对此,兰德公司认为,道路试验无法测试出无人车的潜在危险,必须进行方法上的创新,从无人车各个部件和软件的源头设计测试规则,才能保证无人车这项技术,可以为人类造福,才能管控无人车在不断演变过程中存在的风险。

根据目前掌握的信息来看,东风标致3008配备米其林轮胎,尺寸为225/50
R17,轮毂样式为五辐双幅式,不知道正式上市后会不会做出改变;而广汽三菱劲炫ASX全系车型根据配置不同,配备优科豪马215/65
R16和邓禄普215/60
R17两种尺寸的轮胎,样式也不相同,不过看起来都比较普通。

日前,由中国汽车报社和汽车与运动杂志社联合主办的“我的中国心——2006年度十佳发动机”评选活动顺利揭晓。来自学术界、媒体行业等中国汽车发动机领域极具权威性的10余名专家评委,齐聚北京,在专业汽车测试场地对参选车辆的匹配性和动力性进行测试评估,最终选出了“2006年度十佳发动机”。07款赛拉图搭载的CVVT发动机,立克骐达、旗云等竞品,成为1.6升组别中惟一获得此项殊荣的发动机。

“道路试验虽然可以测试无人车在商用环境中的性能,但其费时、费力,而且并不能穷举所有的道路环境情况和交通事件。”长安大学信息学院副教授徐志刚告诉澎湃新闻记者。

【易车网2012广州车展报道】有关车展亮相重磅新车的对比我们还在继续,今天的两位主角是东风标致3008和广汽三菱劲炫ASX,不同风格但同样个性、时尚的外表使得它们深受青年人的追捧。

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目前长安大学的无人车测试实验室提出了平行智能汽车的概念,即同时有物理车辆和虚拟车辆,物理车辆进行数据采集和获取,虚拟车辆进行智能决策。

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据悉,整个比赛经过层层选拔,包括柴油机、汽油机等在内的共34款发动机机型参与到了激烈的竞争中。此次07款赛拉图CVVT获得大奖是对其不凡实力的再一次肯定。

众所周知,无人驾驶车辆在正式投入商用之前,都要经过长时间的道路测试,但目前国际上对于测试效果缺乏统一的衡量指标。此前,美国知名智库兰德公司曾就无人车的应用前景发布了一份300页的研究报告,其中通过计算指出:达到1.09死亡人数/1亿英里的事故率,需要测试12.5年(365天40英里的时速无间断测量);若要事故率精度达到95%左右,需要测试400年;无人车的性能超过人工驾驶性能的20%,需要测试500年。

广汽三菱劲炫

此外,赛拉图的流线型车身空阻系数仅为0.3,不但降低了行驶油耗,而且也降低了由高速行驶而引起的空噪。由于采用了多种隔音材料和曲线型内部地板,尽可能隔离来自发动机舱的噪音与行驶时来自路面的噪音,从而以全方位的静音措施实现优秀的安静空间,更好的提升了乘坐舒适性。

徐志刚表示,兰德公司的理论分析比较简单,预测时间不一定准确,但是它指出了问题的核心,就是道路测试是一种不充分测试,测试方法需要创新。

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全新装载CVVT发动机的07款赛拉图,实现了动力和节能的全新超越。其采用的“连续可变气门正时系统”,具有高燃烧效能,极致发挥了每滴油的全部能量,最大功率可达112马力,动力提升了7%。该款发动机赋予赛拉图澎湃动力的同时却有着惊人的低油耗,在90公里的等速行驶状态下百公里标准油耗仅5.52升,比原有发动机降低了约10%的油耗。而在前不久CCTV举办的百公里节油挑战赛中,赛拉图同样凭借CVVT发动机,以百公里油耗5.11升的优异表现,获得了组委会与选手的一致首肯。

“传统汽车工业的测试方法原理是在室内用机械台架,通过传感器测量车的安全、动力、油耗、环保方面的特性来判断其制动、灯光、排放等各项指标。”徐志刚说,“我们从中获得灵感,把费时费力的道路测试搬到室内,从而进行高效率的测试。但VR测试不能完全代替道路测试,完成VR测试后,仍需要进行随机选择的道路测试验证。VR测试的优点是,可以加速道路试验,提高测试效率。”

广汽三菱对国产劲炫的“鲨鱼嘴”做了简单的整形手术,格栅的样式、前部大灯灯组、雾灯和保险杠下部的造型都有所改变,整体看起来更加明快流畅,精神了不少。

对于无人车的商业化进程,徐志刚认为,一些特殊行业和特殊场景,如企业内部的搬运车、海港拉货车、机场接驳车、高尔夫球车,这种环境较为封闭、路线较为单一的,无人车会很快就会上路;至于老太太去买菜的无人车,可能要很久才能普及。

国产标致3008在进口版的基础上进行了较大幅度调整,换装东风标致家族式前脸,把进口版十分夸张的大嘴镀铬格栅换成了小嘴倒梯形,雾灯和整个前包围也进行了重新设计。这样一改,效果立竿见影,一张都市SUV车型的前脸展现在我们面前。

据了解,VR测试的具体做法是,采用虚拟现实技术,将道路环境和交通事件录制在数据库中,采用回放的方式输入到无人车的传感器接口中,通过判断无人车在不同道路环境条件下的动作执行正确率,来评估无人车的智能。VR模拟场景将重点运用于检测无人车环境感知的准确性、动作执行的敏捷性,以及无人车与经验丰富的驾驶员在驾驶行为上的差异性。

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澎湃新闻近日从长安大学获悉,长安大学信息学院正在建立无人驾驶VR实验室,用于部分代替无人驾驶车辆传统的道路测试方法。该项目的负责人表示,传统的无人车路测是一种不充分的测试,而VR的方法有助于缩短无人车的测试周期。

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“就好比GRE单词测试,在测试出了应试者的词汇量水平后,再不停地从生僻词库中出题,从而测试出应试者的真正水平。”徐志刚向记者打了一个比方。

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(原标题:无人驾驶要确保比人安全得路测500年?缩短时间得靠VR)

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长安大学无人车在VR实验中通过3D激光检测到的场景和识别出的障碍物

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