新生代TIIDA全球首发亮相,利好乘用车推广

逐渐凸显的柴油产能过剩现象,为柴油技术在乘用车领域的推广应用提供了更多想象空间。

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自主品牌遭遇的“十一月连降”已让部分企业感到不安。近日,在首届中国电动汽车产业发展高峰论坛上,有业内人士表示,自主品牌“翻身”武器或是新能源汽车,其中小型车市场可能是一个关键突破口。

据LMC汽车市场咨询公司调查数据显示,目前我国柴汽油消耗比已经从2005年的2.3逐步下降至目前的1.4。在汽柴油的产值基本稳定的情况下,“这个比例越来越低,说明柴油的消耗出现了过剩情况。”LMC汽车市场咨询有限公司总经理曾志凌向记者表示,这一情况的出现有望扩展柴油技术在乘用车领域的应用范围。

4月25日上午9点33分,第十四届北京国际汽车展东风日产NISSAN展台新闻发布会现场,日产全球执行副总裁斯基拉奇先生与东风日产乘用车公司党委书记、副总经理周先鹏,一同揭开新生代TIIDA的神秘面纱。

传统燃油车产品市场份额的下滑,反映出自主品牌的品牌和技术资源积淀与合资仍存在一定距离;另一方面,跨国车企集体在产品和渠道上的快速下沉,进一步挤压了自主品牌的生存空间。

在我国,柴油主要用于农业、军用领域;而在汽车市场,也多集中在重卡等商用车范畴。柴油资源长期以来的紧缺导致其在乘用车市场的应用空间不大。相关数据显示,目前我国柴油车在乘用车市场的比重不足1%。如今,随着我国柴油产能逐步显现,这一现状有望得到改善。

作为2016年最受关注和期待的紧凑型两厢车之一,新生代TIIDA以智能、动感与活力为开发原点,凭借“高科技智能配置”、“型格动感外观”、“越级宽适空间”、“城市灵动操控”四大核心优势产品力,展现出超越同侪的超凡实力,一经亮相便引发现场媒体和观众的热烈反响。

相比而言,自主品牌与合资品牌在新能源汽车产业的起步差距并不算大,加上目前国家相关支持政策不断,以此为突破口或将是自主品牌赶超对手的重要途径。

一位从事柴油发动机技术工作的人士向记者介绍,相较汽油引擎,柴油引擎扭矩更大,输出动力更强;在油耗方面,同等排量的车型,柴油车较汽油车节省30%以上。

活动现场,周先鹏宣布:新生代TIIDA即日起在全国范围内正式启动预售,预售价格区间为10-14万元。随后,新生代TIIDA代言人易建联的亮相更将现场气氛推至最高潮。

截至目前,今年微型电动车注册登记量已经达到36万辆,并且销量仍然显现蓬勃发展的态势。不过,目前低速电动车市场仍然大多处于地方政府管理的范畴,并没有具备合法的上路行驶身份,有效挖掘这一市场的消费潜力或将是自主品牌车企快速打开市场的捷径。

2012年6月,国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确要求,2020年乘用车新车平均燃料消耗量达到5.0L/100km。据了解,在欧洲等发达国家,柴油车的普及率已经高达70%。因此,欧洲汽车市场早在2012年就有一半的乘用车达到中国2020年的油耗标准限值。

“作为东风日产年轻化战略布局上的重要一步,新生代TIIDA将紧贴都市进取青年的需求,专注于在产品力和价值创造上,为消费者带来活力激情的用车体验,向年轻致敬。”周先鹏表示。

成本仍是电动车最大障碍

“如果要达到国家规定的2020年油耗限值,柴油技术是较好的选择。”有业内人士指出。

新生代TIIDA全球首发,智能科技夺人眼球

来自中国汽车工业协会数据显示,2014年上半年我国新能源汽车累计销售20477辆,同比增长2.2倍。其中纯电动汽车累计销售11777辆,占比达到6成。

前不久我国提出,全国将从2015年开始供应第四阶段标准汽柴油,2018年启用第五阶段标准汽柴油。据了解,目前部分企业对柴油车产品的推广已经提速。去年,宝马、奔驰等多家企业不约而同地推出了柴油发动机相关车型,而在国内,江铃、长城等自主车企也都在发展柴油车产品。

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“新能源汽车销售主要以单位为主,私人消费市场占比仍然很小,只有打开私人消费市场,新能源汽车才能谈得上真正的发展。”清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世向记者表示。

不过值得注意的是,柴油车在欧洲市场的普及与政府的支持密切相关。首先,得益于政府补贴,当地汽柴油差价可以达到20%甚至40%,但在中国,两者的差价仅7%左右。

随着汽车市场日益繁荣以及竞争的不断升级,85后消费者已经成为了汽车消费的中流砥柱。与过往的消费者相比,他们活力自信、渴望求变,同时忠于自我的想法,展现积极健康的动感生活态度,他们是一群希望通过智能科技,尽情释放自我,拥抱新生代动感生活方式的“都市进取青年”。

以纯电动车为例,来自明华有道咨询公司数据显示,今年上半年国内纯电动乘用车上牌量共计2378辆,其中个人用户购买比例仅为32.3%。

其次,尾气中的氮氧化合物排放是导致柴油车难以大规模推广的一个重要擎肘因素。据法国《欧洲时报》报道,目前在法国已有环保人士呼吁叫停柴油车产品。而在中国市场,这一指标也是重点监测对象。此前,国家为了减少氮氧化合物排放,在北京为1万辆重型柴油车加装了颗粒捕捉器。据媒体报道,这一举措将单车成本推高5万元左右。

作为国内两厢车潮流的开创者之一,东风日产TIIDA率先洞察到“都市进取青年”用车需求的转变,汇聚了日产全球精英团队,以智能、动感与活力为开发原点,倾力打造出新生代动感两厢车——新TIIDA。

“目前制约私人消费者购买电动车产品的最主要原因还是在于成本。”同济大学汽车学院新能源汽车产业化研究中心副教授王宁向
《每日经济新闻》记者表示。据近日发布的
《2014年中国纯电动汽车市场现状与趋势蓝皮书》(以下简称
《蓝皮书》)显示,在对1000余个潜在消费者的取样调查中,有55.1%的人认为,“成本低”是驱动消费的主要因素;而在拒绝购买电动车产品的调查结果中,“价格”原因排在首位,这一因素占比达到41%,远高于排名第二的“充电设施不便利”因素。

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