消费者弃A从B,如果中国汽车品牌也来一场

长安汽车:CS75

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所以我认为,随着国内轿车市场竞争的不断加剧,B级车的下压力将会更加明显,A级车的日子也将会越来越难过。很多消费者本着一步到位的原则,必然会弃A从B,待到那时,A级轿车市场或许会迎来大衰退。

吉利汽车:博瑞

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那么SUV对轿车的蚕食什么时候才会结束的呢?我认为,就是等到轿车的衰退和SUV的增长达到一个平衡的时候,即当这个平衡点出现的时候,轿车的市场不会再衰退、SUV的占有率不会再无限的膨胀下去。也就是“轿车的消费者归轿车,SUV的消费者归SUV”。待到那时,SUV就不再蚕食轿车市场,可惜现在这个状态还没有出现。所以,SUV给轿车造成的横向压力还会持续一段时间。

艾瑞泽7是奇瑞汽车的重磅车型,该车上市时,奇瑞尹同跃这样形容:“干汽车近30年了,现在才真正学会造车。”艾瑞泽7由国际化新研发团队开发,外形设计、装配工艺与空间方面都是艾瑞泽7的优势所在。动力方面,艾瑞泽7使用1.5T和1.6L两款发动机,悬挂方面是前麦弗逊、后多连杆独立悬挂,行驶质感领先同级。

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分析认为,轿车市场的竞争压力主要来自两个方面:

荣威360作为上汽集团寄予厚望的车型,定位在550之下、350之上。轴距2660毫米,定位偏向家庭用车、由荣威设在英国伯明翰的工作室设计。动力方面,该车配备有上汽与同用合作研发的1.4TL涡轮增压直喷发动机,可输出156马力、235Nm,比科鲁兹的1.4T发动机数据表现还要好,更超越了大众的EA211系列发动机,与之匹配的是7速双离合变速箱。

相应的,在自主品牌SUV车型中,从2015年上半年的关注趋势来看,集中在35岁左右,男性占比80%左右的潜在消费者,将4款均价超过12万元的自主SUV产品推进了关注排名Top
10的榜单中,12万元以下的SUV产品也几乎被自主品牌所垄断。

第二、轿车市场面临的第二个压力就是来自SUV。先看一下统计数据:今年年1-6月SUV销售266.12万辆,同比增长45.94%,占乘用车销售量的26.36%。去年1-6月SUV销售182.34万辆,同比增长37.12%,占乘用车销售量的18.927%。两者相比,今年SUV在乘用车销售市场的占有率又增长了7.433个百分点。

吉利博瑞作为吉利汽车旗下最高端、最豪华的车型,外形设计结合了东西方美学元素。该车轴距长达2850毫米,副驾驶后边的老板位,甚至能实现半躺姿势,配备大量舒适性配置,豪华感十足。博瑞有1.8T涡轮增压和2.4L、3.5L自然吸气三种动力配置,变速箱都是6速手自一体,即便是小排量的1.8T发动机,也有163马力、250Nm的强劲动力,整体表现十分优秀。

与自主品牌SUV明显不同,合资品牌SUV关注度Top
10的榜单中,女性消费者占比普遍较高,最高接近4成;同时合资品牌SUV车型的小型化、年轻化两个趋势叠加,在15万元甚至低于15万元的价格区间有4款车型进入榜单。

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紧接长安的是比亚迪汽车方队,走在方阵前列的正是比亚迪的主力车型,使用传统动力、定位中型SUV的S7。比亚迪股份有限公司总部位于广东深圳,是一家拥有IT,汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。2003年比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司,正式进入汽车制造与销售领域。至今,比亚迪的汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车,以及双模电动汽车及纯电动汽车等,是国内领先的电动车制造企业。

如果进一步细分,在18万元以上这个传统上仅有合资品牌占据的市场中,正是借助纷纷投入的SUV产品,自主品牌不仅实现了多种产品的全面布局,参与竞争的也包含了几乎所有主流自主品牌厂商。

说到这里也就解释了,为什么很多设计时尚、配置丰富在A级车市场几乎拥有最强实力的车型上市后销量达不到预期的原因。就是因为A级车受到了B级车强大的压迫。现在B级车的竞争越来越激烈,车企一旦使用了降价这把双刃剑,那么其对整个市场秩序的影响是显而易见的。

长城汽车:哈弗H9

如果说2015年中国车市最令人印象深刻的变化,自主品牌的突破是无论如何都绕不过的话题。

通过以上数据我们可以很明显的看出,既然国内乘用车市场的整体销量是在增长的,而轿车的市场占有率又是在衰退的,那么空出来的市场份额去哪儿了?就是被SUV抢食了。

上汽集团:荣威360

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澳门微尼斯人娱乐,第一是来自轿车市场内部的竞争,最明显的就是B级轿车对A级车的压迫。如果各位读者感兴趣可以打听一下你们当地的经销商,诸如雅阁、凯美瑞、君威、天籁等这些红极一时的B级车目前低配版的报价是多少,基本都在16万元左右了。就连B级商务标杆车型迈腾,低配版的报价也到了17.98万元,B级车不断刷低的报价,给A级车造成了致命打击。

轿车代表队的最后方队的是一汽轿车方队,走在方阵前列的正是一汽奔腾的旗舰车型,融合一汽轿车几十年技术积淀的奔腾B90。一汽奔腾品牌是一汽集团旗下品牌。从2006年第一款奔腾品牌产品——奔腾B70面世,奔腾品牌历经多年发展,旗下已经拥有奔腾B90、奔腾B70、奔腾B50以及SUV车型奔腾X80多款产品,形成了覆盖中高级轿车、中级轿车和SUV车型的强大产品线,实现了从无到有、从小到大、从单一到多元的发展进步。

“价格天花板”、“品牌向上”,曾几何时这些让中国自主品牌车企倍感艰辛的话题,如今借助SUV市场的火热,正显示出一些融化“坚冰”的趋势。

当一个市场容量扩大到顶点后,蛋糕的大小就被固定了,但是参与竞争的车型不会固定,后来者不断涌入,那么竞争也就随之升级,平均份额被越切越小。

最近最火的话题莫过于9月3日的阅兵仪式。阅兵是指国家对武装力量进行检阅的仪式,以示庆祝、致敬,展现部队建设成就,并可壮观瞻,振军威,鼓士气。

事实上自2014年底的广州车展以来,自主品牌车企的新一轮产品发布,就已经看出以SUV为突破点的明显向上趋势。到2015年上半年,如果以价格划分区间,整个乘用车市场依旧保持了“高价高关注”的趋势,但SUV细分市场则出现了价格的两极分化。

举个例子来说:上海大众凌渡1.4TDSG舒适型的报价为18.39万元,官降后的报价为17.39万元,但是迈腾1.4T舒适性的经销商报价为17.89万元。那么在基本相同的价格区间里,凌渡和迈腾相比,根本没有竞争力。再举个例子,新上市的别克威朗官方售价13.59万~19.99万元,其中1.5L自吸车型的报价为13.59万~15.59万元,而君威2.0L领先时尚型的经销商报价仅为14.89万元,那么威朗的所谓A级优势瞬间被同门大哥浇灭。

比亚迪汽车:S7

而今年1-6月轿车销售578.93万辆,同比下降5.89%,占乘用车销售量的57.345%;去年1-6月轿车销售615.16万辆,同比增长5.31%,占乘用车销售量的63.854%;两者相比,今年轿车在乘用车销售市场的占有率减少了6.509个百分点。

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