Tourer混动版将2016上市,顶配不足15万元的自主增压SUV推荐

今年以来,中国汽车市场在多重因素的作用下增长放缓,大众作为中国汽车市场的领军企业,其两大合资企业——一汽-大众和上海大众同样感到压力。

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消费者买SUV车型的主要因为它可以满足人们多种需求,而随着自主品牌涡轮增压技术的成熟,很多涡轮增压发动机也已经搭载到了SUV产品上,今天就帮您推荐三款15万以下比较有代表性的自主品牌涡轮增压SUV

2015年,正值大众进入中国市场三十周年,在中国汽车市场新常态的大背景下,一向以战略胜出的大众,无论在合资战略、还是在产品战略层面应该做出怎样的调整?大众如何顺应市场、走出目前的困局?大众在中国的发展对中国汽车具有怎样的借鉴意义?

宝马将在2016年为2系Active
Tourer加推全新研发的插电式混合动力系统,新车或将以225xe Active
Tourer为名。

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为此,于近期记者采访了中国汽车工程学会理事长付于武、社科院经济研究所工业发展室主任赵英、JDPower中国区副总裁兼董事总经理梅松林、罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁张君毅,研究并把脉大众。

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哈弗 H6 1.5T

重新考量合资企业的战略地位

225xe Active
Tourer搭载的插电式混合动力系统由横置在车头的1.5升涡轮增压直列三缸TwinPower汽油发动机(136
hp/220 Nm)与6前速自动变速箱配搭,布置在车尾的电动机(88 hp/136
Nm)与两速变速箱配搭后用于驱动后轮。225xe的这套动力系统与宝马i8有些许相似,差别在于i8是中后置发动机,前置电动机。由于插电混合动力系统相比传统动力系统的结构更复杂,因此整备质量大约将比225i
xDrive高出150千克。

售价:11.98-14.08万元

记者:您认为大众汽车在中国的三十年,对中国汽车产业的发展起到了怎样的作用?

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付于武:首先是产品的贡献,大众的车型比较接地气,大众高中低、大中小车型都有。南北两个大众推出一系列被中国消费者接受的车型,这个也是其他公司没有的。大众跟宝马和奔驰不太一样,它能够满足消费市场的最大需求,它的产品系比较丰富。

电动机强劲的低转扭矩配搭涡轮增压发动机充沛的高转马力输出,将为225xe
Active Tourer带来优异的性能表现,预计0-100
km/h加速仅需6.5秒。通过动力系统控制单元协调发动机与电动机的动力输出,225xe
Active
Tourer可以轻松实现智能四驱,通过软件增强车身动态稳定,并有利于提升性能和经济性。预计225xe
Active Tourer按照欧洲油耗测试标准能够录得百公里两升的优异成绩。

哈弗H6作为自主品牌SUV车型一直有着不错的销量,外观的整体线条看起来雍容大气,非常耐看,比较符合中国人对车的审美。一体式的进气格栅采用双幅镀铬横条式的造型设计,让车头显得非常有层次感。哈弗H6
1.5T车型比其他排量整体运动感更强、给人强烈的视觉冲击感,前保险杠运用较为夸张的线条让整车力量感十足。


英:大众对中国汽车工业的发展做出了很大贡献。上海大众是在中国汽车合资早期,在轿车领域、最大的全面合资的企业。当时我在中汽,我们不仅引进了产品,学
习了产品的制造技术,我们还学会了全套的管理工厂的技术以及怎样保障产品的质量等等。德国大众全面合资的企业的引进带动了中国汽车制造水平的提高。当时引
进的制造和管理方式都对中国汽车制造有着促进作用。围绕德国大众的国产化,我们还孵化了许多汽车零部件企业,这对整个中国汽车零部件以及中国整个汽车工业
体系,都是有促进作用。

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梅松林:大众在市场占有率、技术引进、培养消费者使用习惯方面一直在领导中国汽车行业的发展。消费者很多时
候第一辆车要不是捷达要不是桑塔纳。而且当时消费者评价好车的标准是受大众很大程度的影响。从技术层面来讲,大众基本上引导行业的发展,比如涡轮增压和
“DSG+TSI”双离合变速器技术都是大众引进,其他品牌再跟上。在营销、服务、销售方面,尤其早期在4S店的建设上,大众对市场影响也比较大。

H6
1.5T的内饰风格偏向沉稳,中庸的设计,没有太多吸引眼球的地方。中控台布局清晰,操作简单,8英寸的液晶显示屏为全触摸操作,无论是界面清晰度还是灵敏度都很不错。三幅式多功能方向盘上集成了音量控制按键、蓝牙按键和定速巡航功能,炮筒式仪表运动感十足、液晶屏可以显示行车电脑等多种显示。

张君毅:大众对中国外资引入和相应法规建设方面上起到了很重要的引领作用,并开创了中国家用轿车和私家车时代,它引领了整个中国汽车零部件行业的发展。没有
大众的话,中国不太可能会形成百家齐放的汽车产业。大众同时还为中国培养了大批的人才,比如,如果尹同跃没有在一汽-大众的经历,他也不可能塑奇瑞这样的
品牌。

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记者:您认为,在中国汽车市场放缓的大背景下,大众的两大合资企业上海-大众和一汽-大众面临怎样的挑战?需要做出怎样的改变和调整?

H6搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率110KW,最大扭矩210NM,与之搭配的是6速手动变速箱。H6采用前前麦弗逊后双横臂式悬架结构,悬架的调校很扎实。H6
1.5T分为前驱和四驱车型,如果大部分时间都在城市里行驶,我们还是更推荐前驱车型。

付于武:以前我们常说自主品牌遭到跨国公司方方面面的挑战,如今跨国公司也感到了自主品牌的挑战,合资企业可以感受到自主品牌崛起的压力。大众必须调整战
略,认真分析中国市场,南北大众要更好地协商,合作是王道。大众过去是奥迪一家独秀,后来有了奔驰和宝马的竞争,现在又加入了红旗,我相信还会有更多的品
牌加入竞争。所以如果南北两个大众在协同方面做得不好,那是会1
1<2的。合作是王道,一汽-大众和上汽大众应该协同好发展。

赵英:大众应该给合资公司更大的自主权。这很难,跨国公司很大,层级很多,一个意见反映到总部,它要从全球的角度考虑战略、布局,时间成本就很高。再者,它要对合资企业进行控制,合资企业不能脱离它全球利益最大化的战略棋盘。

梅松林:大众在产品布局方面滞后了,除了途观和奥迪Q5之外,很难找到比较好的SUV产品。大众作为一个中国领先车企,应该在每个细分领域尤其是SUV有足
够多的产品,大众对于中国市场SUV的发展速度掉以轻心。当然,这无可厚非,关键是大众是否可以快速转变,加大SUV部署。

张君毅:市场放缓,作为领头羊一定会受到冲击,但合资企业的问题会有很多,最大问题是内部管理的提升。在市场萎缩的情况下很容易问责,这种情况下需要保证整个
团队的稳定性和士气。两家企业面临很大压力,销售不好的情况下一定会问责,但一定要清醒的认识到哪些是市场问题,哪些是企业自身的问题。

一汽-大众落后之处在于SUV市场空白,上海大众除了途观之外,在中高端SUV产品上还是空白。大众另外的压力在于,上海大众缺乏高端车型,未来豪华车市场向下量产的时候,这家合资企业处于中间层,就会受到两端的压力。

记者:大众目前在中国面临的挑战,是否也从另一个方面表明,大众与两个合作伙伴的合作需要进一步深化?之前关于大众与一汽“股比谈判”的事情双方都已经确认。关于大众深化与中方的合作,您有什么建议?

付于武:一汽-大众股比的事,中方做出了很大的让步,相反大众应该如何做?目前,中国汽车到了走出去的关键时刻,除了自主品牌之外,合资企业到底要不要
进入国际市场?中国市场的重要性不仅仅是大众的销售领域,作为产业基地,中国应该是面向全球的。我觉得美国人在这方面可能做得很好,雪佛兰品牌往世界走,
上汽通用五菱开辟了中中外合作的新模式。

大众成功之处在于包容与开放,如果真的把中国市场看得这么重,中国的合资企业在全球布局中发挥什么样的战略作用,需要在新时期调整战略。如果大家都是固守围城,互相没有大的突破,对大众不利,对中方也不利。

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