中国汽车产业或将陷入结构性危机,智能汽车产业集群迈向世界级

27年前,武汉开发区因承接中法合资神龙汽车而建。27年间,武汉开发区作为湖北改革开放重要窗口、试验田,已成为中国知名车都,聚集了7家整车企业和500多家汽车零部件厂商,拥有东风、标致、本田、雷诺、康明斯、法雷奥等世界500强企业55家。去年全区汽车产销达120万辆左右,汽车及汽车零部件产值2587.4亿元。

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业内人士分析,国内汽车产销量或在2025年左右达到峰值,未来武汉开发区靠什么继续引领实体经济发展?湖北省委副书记、武汉市委书记马国强表示:一方面,加快现有支柱产业转型升级,支持推动企业技改;另一方面,着力培育新动能,加大招商引资力度,做精做强新一代汽车、机器人、智能家居等战略性新兴产业,打造世界级“车都”。

2013年中国汽车年销售量首次超过了2000万辆,并且汽车行业三年来首度出现供大于求现象。一面是欧洲市场持续疲软,中国汽车市场已经已经成为引领全球汽车业复苏的引擎,另一面是中国汽车市场正在陷入唯“规模论”的狂热圈地建厂中,新一轮产能扩张甚嚣尘上。

2014年,面对多种推动因素和抑制因素,中国汽车工业协会预测全年汽车市场需求量为2385万辆至2429万辆,预测全年汽车销量为2374万辆至2418万辆,增长率为8%至10%.

“现代产业发展的特点就是集聚创新。武汉开发区的优势在制造业,未来出路在于大力发展先进制造业。”武汉市委常委、武汉开发区工委书记胡亚波说,开发区将推动互联网、大数据、人工智能与实体经济深度融合,促使传统产业迈向全球价值链中高端。当前工作重点是围绕建设万亿规模世界级汽车产业集群,重点支持以东风汽车为代表的龙头企业做强做大,加速向新能源化、电动化转型;同时,大力引进培育世界级知名车企,补强下一代汽车产业链。

中国汽车市场是否真的存在“产能过剩”?中国汽车业如何能跨过“规模论”的隐忧回归理性增长?在日前于博鳌亚洲论坛2014年年会期间举行的汽车业“规模论”的隐忧和出路分论坛上,与会的各位汽车业大佬和业内专家就此进行了激烈的讨论。

这是记者从22日举行的2014中国汽车论坛上获悉的。该论坛由工业和信息化部主办、中国汽车工业协会承办。中汽协副秘书长师建华在此间指出,2013年世界经济复苏缓慢,我国经济发展稳中有进、稳中向好,汽车工业产销量再创历史新高,双双突破两千万辆。2013年汽车产销分别为2211万辆和2198万辆,同比增长14.8%和13.9%.

2016年11月份,国家智能网联示范基地落户武汉开发区,为武汉发展下一代汽车产业搭建重要跨界平台。依托这一平台,该区加紧为“下一代汽车”进行战略布局:武汉新能源与智能网联汽车基地今年10月份全面开工,计划分三个阶段完成,2020年完成智能路测设施和创新中心建设并开始试运行;东风新能源汽车产业园年内建成投产,一期项目将形成80万套各类控制器、12万套电机、5万套电池系统的制造能力,并拥有完整的“三电”开发及试验验证能力。

行业存结构性产能过剩

据了解,今年一季度我国汽车产销均接近600万辆。尤其是3月汽车产销进入传统旺季,产销量均超过200万辆,双双创历史新高,继续保持良好的发展势头。

技术改造与新项目推进为下一代汽车产业赋能。去年5月份,为鼓励传统车企升级转型,武汉开发区出台《促进产业发展黄金30条》。开发区全年实施技改项目588个,完成投资330亿元,同比增长158%,占工业投资总量的58.3%。今年上半年,该区34个项目开工,投资总额1034亿元。

统计数据显示,2013年我国汽车产销分别完成2211万辆和2198万辆,同比增长14.8%和13.9%,产量超出销量13万辆。这是中国汽车行业三年来首度出现供大于求现象。

师建华指出,今年宏观经济总体稳定,消费者信心增强。我国正处于汽车消费扩张的阶段,中国人均汽车保有量仍远低于欧美日等发达国家和世界平均水平,新型城镇化的推进、消费升级等,都会进一步促进汽车需求,长期来看中国汽车市场的增长空间依旧很大。

顺应“智能化、网联化、电动化、轻量化、共享化”浪潮,以东风汽车为代表的开发区车企也在加快转型升级的步伐,东风乘用车、神龙公司、东风本田、东风雷诺等汽车企业相继发布量产新能源和智能网联汽车的事业计划。在智能网联方面,搭载科大讯飞智能人机交互系统的东风系列高端化产品逐步赢得市场认可。今年4月18日,东风公司成为国内获颁自动驾驶路测牌照的首批汽车企业。次日,东风旗下的达安汽车检测中心获准筹建“国家智能网联汽车质量监督检验中心”。

中国汽车首次跨越2000万年销量让汽车业看到了希望,大批车企开始了新一轮的产能扩张。据悉,根据上海通用的计划,到2015年汽车产能将达到每年500万辆;目前上海大众在建项目有3个,一汽大众将在武汉建立在中国的第五个工厂,2018年大众在华产能要计划到400万辆。但业界也有担忧:行业已经出现供大于求的现象,继续产能扩张,中国汽车市场恐怕正在陷入唯“规模论”的怪圈。那么,中国汽车业究竟是否确实存在所谓的“产能过剩”?

他同时指出,世界经济缓慢复苏、国内一些城市汽车限购等因素也会抑制汽车市场的发展。综合分析,预计今年乘用车销量将在1955万辆至1991万辆,增速在9%至11%.商用车销量在419万辆至427万辆,增速在3.2%至5.2%.全年进口市场仍处于调整期,预计进口汽车114万辆,与上年持平。出口略有增长,达到103万辆,同比增长5%。

在龙头企业集聚效应下,一批电堆技术、智能芯片、传感器、车载通讯终端等硬件企业及算法、高精度地图等软件企业,先进高强度钢等新材料及零部件企业,正加速汇集武汉开发区。

北汽集团董事长徐和谊从“需求”角度分析称,中国的汽车业不存在整体的产能过剩。他表示,在我国现有的股市、房市和车市三大市中,车市是比较健康和稳健的。“我国汽车千人拥有量是70多,和世界的平均水平相比,相差一倍。”但与此同时,他也承认,目前我国汽车行业“存在结构性过剩的问题”。

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