受德国市场销量下跌影响,石墨烯硅基锂离子电池阳极

主要的锂离子电池制造商都通过在石墨阳极中增加硅含量来提高电池能量密度,但是硅的使用受到电池寿命和稳定性问题的阻碍。塔尔加的测试结果表明使用石墨烯的TalnodeTM-Si可在硅膨胀时保持其稳定性,从而在确保电池寿命的同时实现更高的能量密度。

此前,通用汽车宣布推出适用于混合动力系统和其他替代型燃料的新一代节能小排量发动机,将在2017年前推广到在64个国家销售的
27款车型上,其中包括在中国市场上市的新科鲁兹。通用汽车还于日前表示将在2017年之前向中国投资120亿美元,修建更多工厂,以加强竞争。

今年第三季度,戴姆勒息税前利润总计24.88亿欧元,远低于去年同期的34.09亿欧元,而这主要因为梅赛德斯奔驰汽车部门的息税前利润同比下滑35%至13.7亿欧元。集团净利润为17.61亿欧元,同样远低于去年同期的22.37亿欧元;归属于戴姆勒集团股东的净利润为16.89亿欧元,每股收益由去年的2.01欧元下降至1.58欧元。

在该项目中,塔尔加正研发一种高能量密度的石墨烯硅电池阳极产品,称为TalnodeTM-Si,比其他商用石墨阳极的能量密度明显更高。塔尔加董事总经理Mark
Thompson表示,TalnodeTM-Si将满足日益增长的锂离子电池的需求,该电池具有更高容量,可增加电动汽车的续航里程,增长便携式电子设备的工作时间。

21日,美国燃料电池生产商普拉格能源宣布与现代海斯克公司达成非捆绑性谅解备忘录,将组建燃料电池合资公司,在亚洲市场开发和销
售氢燃料电池。合资公司具体细节将在今年7月31日前公布。普拉格表示,此举将令公司市场拓展至亚洲,并在未来业绩表现中扮演重要角色。目前普拉格的燃料
电池主要用于叉车等。

梅赛德斯奔驰汽车部门的息税前利润明显下降,主要是由于德国对柴油车的监管打击导致销量下降,此外德国政府与汽车制造商之间就是否在老旧柴油车上安装昂贵的尾气减排系统一直存在摩擦。戴姆勒卡车部门的利润(EBIT:8.5亿欧元)明显高于去年同期,这主要得益于北美自由贸易协定地区销量的增加。梅赛德斯奔驰货车今年第三季度息税前利润为9300万欧元,较去年同期的2.14亿欧元大幅下降。戴姆勒公共汽车部门的利润(EBIT:3000万欧元)略低于去年同期水平。此外,戴姆勒金融服务部门收益(EBIT:3.92亿欧元)有所下降,主要原因在于利率水平的提高。

目前,塔尔加正在英国剑桥大学的麦克斯韦尔中心(Maxwell
Centre)的电池材料工厂进一步测试和优化TalnodeTM-Si,正在准备该阳极的临时样本,以便根据保密的材料转让协议交付给亚洲的终端客户。

中国市场料成新能源车驱动力

戴姆勒董事会主席兼梅赛德斯汽车部门负责人蔡澈表示,“包括戴姆勒在内的整个汽车行业仍然处于一个非常具有挑战性的环境,然而客户持续的高需求让我们对第四季度充满信心。”

最近,几家汽车制造商表示打算在下一代电池组中采用更高的能量-重量比,而电池阳极材料供应链的其他大型集团也已经将石墨中的硅技术用于生产氧化硅基石墨。例如,大众汽车公司估计,从2018年至2025年,其电池能量密度可增加25%,并且目标是在2020年在电池阳极中采用20%的硅。

日前开幕的2014北京国际车展上,新能源汽车成为主角。本次车展中全球首发车达118辆,其中新能源车多达79辆,约占七成,包括宝马、沃尔沃、宾利等豪华车品牌纷纷加入这一市场。/

基于上述影响以及预期的市场发展和目前对各部门的评估,戴姆勒预计2018年其销量和营收将略有增长,但集团EBIT将略低于2017年。

容量更高的电池可通过延长电子设备运行时间或增加电动汽车的续航里程而使工业受益。此外,容量更高还能降低成本,因为增加的能量密度可减少整个电池组中的每单位能量成本。增加的电池容量对客户来说是一个非常重要的指标,特别对于中国客户来说,因为中国的新能源汽车的补贴与其电池能量密度相关,而且中国新能源汽车利润丰厚。

中国商务部研究院22日发布的《2014年消费市场发展报告》指出,空气污染所造成的环境压力可能使“限购令”席卷更多城市,一线、二线城市的汽车消费或将遭遇行政力量干预的“天花板”,产销趋势面临较大不确定性;但新能源汽车将迎来明显利好。

当地时间10月25日,戴姆勒公布了其2018年第三季度财报。戴姆勒表示,集团经济发展如预期一般受外部因素的强烈影响。从七月到九月份,戴姆勒共售出794,700辆轿车和商用车,较去年同期减少4%;集团营收为402亿欧元(去年同期为407亿欧元),扣除汇率影响,收入大致与去年同期相当。

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