行政手段仍是新能源车发展源动力,众泰与比亚迪角逐长沙纯电动出租车项目

9月15日出版的德国《法兰克福周日新闻》,披露了大众集团CEO文德恩对增持一汽大众股份的新一轮表态:“大众和一汽希望拓展双方的合作伙伴关系,我们当前正在考虑多种可能性—该怎样扩大我们之间的合作。其中一种可能性将是提升我们在合资公司一汽-大众的股比,从40%提高到50%。我们正在协商这一事宜。”

众泰控股集团副总经理苏金河透露,长沙已经将纯电动出租汽车放入规划中,计划新增1000台,众泰将与比亚迪同时参与这个项目。根据苏金河的介绍,众泰的新能源车都会放在长沙基地生产,包括出口到巴基斯坦,阿尔及利亚和俄罗斯的一些样车。“未来对新能源的重视已经提上了整个公司的战略高度,所以我们的整个生产线也会进行一些技改,希望能在这方面有所作为。”苏金河说。

近期四部委联合发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,引起业界的一片躁动和期盼,再次验证了在市场需求惨淡的时期,要推行新能源还需要政府强有力的行政手段。

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时间倒推至2010年6月1日,上海、长春、深圳、杭州、合肥和北京6个城市,按照财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合出台的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》实施新能源试点。新能源汽车开始正式进入人们的生活。

《经济观察报》记者杨小林就此从一汽集团和一汽-大众方面了解到,这实际上是德方股东单方面的表态,事先中方股东和合资公司中方高层对“文德恩要在接受媒体采访时做类似的表态”并不知情。

电动车采购或许仅是长沙市政府对在当地投资车企的感恩,但在长沙投资的,并涉足新能源的并非众泰一家,自然也少不了被提及的比亚迪。其不仅在当地有大规模投资,且同样受到当地政府的极力支持。

也正是2010年,王传福声称要在2015年让比亚迪成为世界第一。不过根据中国汽车工业协会的数据显示,过去两年多我国推广示范电动汽车数量共为27432辆,其中进入公共领域23032辆,私人购车数量仅为4400辆。不仅王传福离自己的目标差的太远,政府希望借助新能源在城市尾气治理、节能减排方面的努力成效也收效甚微。

“你确认这是他们官方的表态吗?谁说增持股权就能深化合作了?如果真是这样说的,那就让他们试试看吧。”在获悉德国大众高管已经单方面宣布要增持一汽-大众股权后,一汽集团的一位中层管理人员简直不敢相信自己的耳朵。

2009年7月,比亚迪与湖南环保科技产业园管委会和长沙市经济委员会签订了比亚迪汽车城项目投资协议书。根据该协议,比亚迪将在湖南环保科技产业园内投资年产约40万辆轿车的生产项目。该项目总投资额约人民币30亿,比亚迪承诺投产三年后产值达到人民币100亿元以上。为了表示对该项目的支持,长沙市政府在2010年及2012年间,共为长沙比亚迪汽车拨款8.74亿元,今年上半年补助为3200万。

2012年,国务院通过的《节能与新能源汽车产业发展规划》,提出争取到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆,到2020年超过500万辆。这一次的规划目标很提士气,让连续多年资金投入的车企再次看到了希望,不过2012年中国新能源汽车销量也仅为12800辆,占汽车销量的比重仅为0.06%。其中2010年至2012年,江淮纯电动汽车累计销售超过4000台,宇通2012年销售约1800辆新能源客车,离实现盈利均有很大的差距。

除众泰、比亚迪外,同在当地设厂的广汽菲亚特、上海大众等,以及土生土长的长丰汽车等也不可忽视。电动车项目就像乌鸦嘴里的一块肉,就看哪只狐狸更聪明了。

2013年9月,财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,让这股劲重新看到释放的出口。不过,这次的释放,依然是在政策框架内的行政化助推,新能源的市场化需求还远没有来临。并且,随着本次《通知》的执行,新能源的乘用车市场补贴标准不升反降,个人市场的前景又变得不明朗起来。

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