三菱扶桑Canter欧5轻卡采用ZF变速器,曼集团将合并商用车和拉美公司以外的两大公司


德国ZF公司7月13日宣布其Ecolite变速器已开始给三菱扶桑(Mitsubishi
Fuso)的Canter轻卡配套,助其满足欧5排放标准。

德国曼公司7月14日宣布其两个子公司MAN Diesel SE(下称“曼柴油机公司”)和
MAN Turbo
AG(下称“曼涡轮机公司”)将进一步加强合作,并最终合并,组成曼的动力工程(Power
Engineering)公司。

该新型悬置系统采用计算机控制磁流变液吸收发动机震动,帮助控制快速变换方向时动力总成的移动,从而提高车辆表现、增强安全性能**

ZF公司称给Canter轻卡配套的Ecolite变速器,已从今年5月开始在其匈牙利Eger的工厂生产,供给三菱扶桑在葡萄牙Tramagal的生产基地。

曼没有给出合并的具体时间表,但表示两公司的产品很互补,合并后将会实现进一步增长和成本优化,并将在各自领域获取更高的市场份额。

— 将应用于欧洲一著名跑车品牌,正进入量产阶段。

三菱扶桑卡客车有限公司是戴姆勒集团的子公司。

曼柴油机公司主要生产船舶及发电厂用大功率柴油机。曼涡轮机公司主要生产压缩机、燃气涡轮发动机、蒸汽涡轮发动机。两公司合并后将形成一个年销售额约40亿欧元(约合52.8亿美元)、在全球拥有1200名员工的新公司,并能给客户提供诸如turnkey
DCC power plants (Diesel Combined
Cycle)、船用柴油机余热回收系统等产品组合。新公司总部将位于德国Augsburg。现在,曼柴油机公司、曼涡轮机公司的总部分别位于德国Augsburg、Oberhausen。

法国巴黎2009年7月17日电 /美通社亚洲/ —
日前,德尔福公司成功研发出一款突破性动力总成悬置系统。这种新型悬置系统采用可实时调节动刚度的磁流变
液,在整个相关频率范围内保持对悬置系统上的动力总成的控制,从而避免系统出现共振堆积。除显著降低动力总成噪音及震动外,这种新悬置系统还能够提高车辆性能及稳定性,帮助减小停车-起步等操作中产生的扭矩突变问题引起的对乘客的影响。

文章来源:盖世汽车网

曼现有四大子公司:MAN Nutzfahrzeuge、曼柴油机公司、曼涡轮机公司、MAN
Latin
America。曼公司称,2009年1月1日收购了大众在巴西的商用车业务——现已成为曼拉美公司,促进了其在商用车领域的发展;而将这两个非商用车的公司合并可以实现各业务间的平衡。

德尔福磁流变液悬置系统产品经理 Timothy Schlangen
先生表示:“该技术在业内尚属首创,它能够实现对汽车动力总成相关频率的精确实时控制,解决了瞬间扭矩改变造成的低频、高振幅等问题。我们的很多客户对于该磁流变液悬置系统所带来的种种优势感到非常振奋。采用该技术后,可根据不同车辆的具体需要对悬置系统进行调谐,从而提高车辆性能、安全性及先进性。”

本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处及作者。

今年第一季度,曼的净利润同比下降了44%至1.81亿欧元,主要是因为其核心业务——卡车业务因全球市场需求下降而受到冲击。

该技术将首次应用于欧洲最出色的乘用车品牌之一保时捷全新的GT3的发动机悬置系统,帮助提高该款车型的牵引力及稳定性。

文章来源:盖世汽车网

Post Author: admin

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注