日产CEO戈恩希望尽快与通用结盟,多种原因造成补贴难领

福特汽车公司于7日公布,2016上半年在中国销售量累计达56.46万辆,比2015年同期增长5个百分点。

在深圳投资了三个充电站的刘先生,最近因申领补贴的事犯了愁。他们的充电站在去年年中陆续建好投入运营,总投资超过200万元。去年各地充电站公布
补贴也随即下达让他们高兴了一把——按照标准,他们可以申领汽车充电设施建设专项资金30%左右的财政补贴。然而,从找区县工信部门报建、按每季度填表,
接受工信部门专项核查组实地核查等一个流程走下来,一年过去,至今还未获得公示批文,补贴更是不知何时才能到位。

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加上旗下豪华品牌林肯1.245万辆销售量,到目前为止,福特汽车公司今年在中国这个全球最大汽车市场的总销售量已达57.7万辆,同比增长了6%。其中6月单月销售量达到8.51万辆,同比增长3%。

“基本上是因为细则不明确,流程走得慢所致,连工作人员都不知道下一步怎么办,而且每一关都卡得严格,审核细致。”刘先生无奈地说。记者采访了解到充电桩行业普遍遇到补贴难领的困境,为什么补贴难到位?对电动车发展有何影响?让我们一起关注。

图为戈 恩

福特集团副总裁兼亚太区总裁萧达伟(Dave
Schoch)在公司声明中说,上半年福特汽车在中国市场的销量持续稳健增长。尽管增长速度逐渐放缓,而中国汽车市场也日趋成熟,但中国消费者对福特汽车
公司的产品,尤其是SUV系列仍然反响良好。SUV的销量在上半年同比上升了27%。

补贴到位“难且慢”

记者 刘晓冰

福特汽车在华乘用车合资公司长安福特今年上半年总销量与去年相比上升了10%,6月单月销量同比提升4%。福特汽车在华商用车投资企业江铃汽车上半年总销售量较去年同期下降7%。6月销量同比上升5%。

据国家工信部不完全统计,目前国内涉及充电桩建设和运营的企业超过600多家。不过,有充电桩企业投资者表示,现在政策导向是“重建设,轻运营”,市
场投资者实力相距悬殊。更尴尬的是,不少投资者进来后才发现,充电桩补贴发放难落实,导致运营艰辛,少则六七十万元,多则数百万元的投入,没有政府的补
贴,三五年内要收回成本很难。

当初通用汽车公司大股东科考瑞恩建议通用与雷诺-日产结盟时,很多人都觉得通用有“巴结”雷诺-日产的意思。目前结盟一事已进入可行性评估阶段,在漫长的等待中,一切都可能发生,结盟的主动权最近也有转移的迹象。通用二季度业绩明显好转,而日产最近却是麻烦不断,再加上戈恩近来多次公开表示,希望尽快推进国际联盟。看来,现在日产方面更急于促成这段“姻缘”。

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记者获悉,在实际运营中,充电桩企业想申请到各地的地方补贴并不容易。“一线城市基本都出台了政策表示补贴充电桩建设,但具体如何申领细则并不明确,而且审核力度很严格,企业鲜有能拿到补贴的。”一位不愿意透露姓名的充电系统企业负责人表示。

业绩全面下滑

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