上汽南汽分获制造权,无人驾驶汽车曲折中前行澳门微尼斯人娱乐

宝马汽车已同意将罗孚品牌售予上海汽车工业总公司,上汽对这个业已破产的英国公司的收购由此全部完成。此笔交易的知情人士称,上汽已同意以略高于1100万英镑(约合人民币1.65亿元)的价格,收购罗孚品牌。

近期,无人驾驶再次引发市场高度关注。特斯拉无人驾驶汽车发生一起命案,受到美国国家公路交通安全管理局的调查,这不仅引发了人们对
无人驾驶安全性的高度关注,也令以特斯拉为代表的主流车企与以谷歌为代表的IT巨头在无人驾驶技术路径方面的争论再次掀起高潮。另一方面,宝马、英特尔、
Mobileye日前召开联合发布会,宣布将组建团队合作开发无人驾驶汽车。业内人士分析,三巨头的结盟将促使更多的主流车企、IT巨头、零部件厂商加快
合作的步伐,并有望大大促进无人驾驶的产业化进程。在“冰与火”的交织下,无人驾驶正在曲折中不断前行。

曾在与南汽的“罗孚之争”中败北的上汽集团,日前在罗孚品牌使用权的竞争中总算扳回一局。据上汽集团相关人士介绍,上汽将以近2170万美元的费用收购MG罗孚公司的罗孚品牌,在基于罗孚汽车平台生产的Rover75轿车上贴上罗孚商标。
据英国《金融时报》8月16日报道,德国汽车制造商宝马汽车已同意将罗孚品牌售予上汽,再加上为几款罗孚汽车的设计权所支付的6700万英镑,上汽对这家已经破产的英国公司的低价收购至此画上句号。而上汽支付的总价,仅是这家位于伯明翰的汽车厂商于去年4月破产前,双方商谈的2亿英镑的一小部分。

宝马与上汽的此笔交易,将令MG和罗孚两个品牌近40年来首次形成竞争,而让人意想不到的是,它们之间的冲突发生在华东地区。

技术路线之争再起

英国《伯明翰邮报》报道,上汽集团和宝马公司将于本月22日举行联合记者招待会,正式发布这一消息。一位熟悉交易的人士称,该交易可能在9月份完成。

再加上为几款罗孚汽车的设计权所支付的6700万英镑(约合人民币10.05亿元),上汽现在已得到了它想要的一切。而上汽支付的总价,仅仅是这家位于伯明翰的汽车厂商于去年4月破产之前,双方商谈的2亿英镑的一小部分。但收购行动并不是实施顺利,在MG罗孚与上汽旷日持久的拯救谈判破裂之后,MG罗孚裁员6000人,进入破产管理程序。

据NHTSA的声明,事故车辆是2015年款ModelS,事故发生时车辆开启Autopilot自动驾驶模式。该部门将调查“事故发生时驾驶辅助功能的设计和性能”。如果NHTSA认为车辆安全性存在问题,将会要求车辆召回。

由于美国汽车制造商福特汽车享有该商标的第一优先取舍权,所以此次售让还有待该公司的最终决定。预计福特汽车不会行使这项权利,但该公司表示仍在考虑之中。

破产管理者机构以5300万英镑的价格,将MG品牌、几乎一样的MG系列车型的相关权利以及位于伯明翰的工厂卖给了南京汽车。

这一事故对于致力于推进无人驾驶商业化的特斯拉来说是一个沉重打击。此前,谷歌研发的无人驾驶汽车在测试中也发生过十余起交通事故,但从未引发命案。此次特斯拉无人驾驶汽车事故除引发市场对其安全性的关注外,特斯拉及谷歌为代表的两条无人驾驶技术路线也形成争论。

如果交易顺利完成,名爵和罗孚两个品牌近40年来将首次呈现竞争态势。此前,破产管理者机构以5300万英镑的价格,将MG品牌、几乎一样的MG系列车型的相关权利以及位于伯明翰的工厂卖给了南汽。该公司计划用MG品牌在华生产汽车,并打算重启罗孚在伯明翰的老厂,生产少量MG汽车。而上汽将在今年即将投产的Rover75系列轿车上使用罗孚品牌。据悉,上汽和南汽的两款Rover系列车目前正分别在欧洲和国内接受测试,新车的上市时间可能提前到今年年底或者明年初。

然而,由于美国汽车制造商福特汽车享有该商标的第一优先取舍权,所以此次售让还有待该公司的最终决定。预计福特汽车不会行使这项权利,但该公司表示仍在考虑之中。福特汽车是在2000年向宝马支付30亿欧元,购买路虎(Land
Rover)商标时获得上述优先取舍权的。宝马称:“尽管协议已经达成,但交易能否完成,取决于福特是否会行使其购买权。”该公司拒绝对价格加以证实。

无人驾驶技术通常分为四个阶段,包括辅助驾驶阶段、半自动驾驶阶段、高度自动驾驶阶段和完全无人驾驶阶段。为了实现无人驾驶的最终目标,以谷歌
为代表的IT巨头和以特斯拉为代表的主流车企从一开始就走了两条完全不同的技术路径。IT巨头追求的是无人驾驶一步到位,以充分发挥其在人工智能深度学习
和高精度地图方面的优势;而特斯拉则代表了主流车企的思路,以渐进化的技术路径尽快实现无人驾驶的商业化。

从2004年6月,上汽传出与英国罗孚汽车签订合作协议至今,上汽和南汽之间的“罗孚之争”不断聚焦了中国汽车业的目光。如今,除了竞购MG罗孚公司资产、争夺罗孚商标,一场人才战也拉开了帷幕。据悉,原上海汇众汽车制造有限公司市场部总监蒋萍已“弃上投南”,入伙南汽名爵公司下属的销售公司。上汽汇众是上海汽车集团股份有限公司下属一家集商用车制造与轿车底盘系统生产的企业。南汽名爵汽车销售公司新近刚成立,负责南汽名爵产品海内外市场的开拓、营销、零部件的进出口、售后服务等工作。

一位熟悉此笔交易的人表示,交易可能在9月份完成,这样上汽就能在即将在华投产的罗孚设计的汽车上,使用罗孚商标。

在上述不同技术路线的指导下,谷歌、百度等研发的无人驾驶汽车还处于测试过程中;而特斯拉研发的半自动驾驶汽车则已经实现商业化。不同的技术路
线代表不同的成本考量。以谷歌和百度的无人驾驶汽车为例,仅车顶上一个激光雷达的成本就高达50万元。而为了尽快实现商业化,特斯拉则将这些造价高昂的感
应系统一并去除,凭借单目摄像头等简单的感应设备,便让无人驾驶的梦想尽早照进了现实。分析人士指出,出于安全性考虑,NHTSA可能会在硬件配备及系统
要求上敦促相关部门出台门槛及规定。这显然对致力于尽快推进无人驾驶商业化的主流车企不利。

除了与南汽之间的“暗战”以外,上汽自身也有太多需要考虑和面对的问题。无论是其不久前透露的上汽股份整体上市计划,还是仍处在僵局中的韩国双龙汽车罢工事件,都成了上汽最急迫解决的问题之一。

几乎一样的MG车型的商标使用权,为中国南京汽车所有,该公司计划用MG品牌在华生产汽车,并打算重启罗孚在伯明翰的老厂,生产少量MG汽车。

招商证券指出,从特斯拉的官方回应分析,此次事故发生源自于多重事件叠加,从情景上分析属于小概率事件。但事件本身揭露了目前算法及硬件技术的
短板,单目摄像头对于立体及大面积平面物体的识别存在硬伤,毫米波雷达存在识别区间限制以及在极端情况下对于综合情景的取舍及冗余判断等问题。此事件预计
将对无人驾驶领域的硬件及算法产生促进,对于双目/广角摄像头、毫米波雷达、激光雷达的综合采用将可能迎来破冰。特别是对于之前成本较高的激光雷达
多摄 像头方案可能会带来助推作用。

年轻的上汽在“走出去”的道路上,正面临一个又一个严峻挑战,而在国内汽车业向国际化进军的漫长征程中,真正的较量或许才刚刚开始。

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