将汽车化身为社交媒体平台,石化双雄多要了5美元

目前在电动车领域还有一个更大的问题,就是缺乏能像摩尔定律(Moore’sLaw)那样稳定进展的电池技术;电动车电池的储存容量与能量密度已经在过去十年进步幅度很小。在这方面锂离子电池仍然是居于主导地位,尽管其电量消耗时间与行使距离仍然停滞不前。

接近发改委的人士则透露,此期间,三大石油公司正在和主管部门“打太极”,多次召开座谈会,“石油公司希望能够将起征点往高了调,而主管部门则不希望第一次上调力度过大”。

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不过在会场之外,奔驰所属集团戴姆勒集团的研究人员接受EETimes编辑访问时,所透露的却是更具冲击潜力的内容──他们表示,未来电动车将可大幅减轻重量并拉长行驶距离。

如今,新资源税实施条例已全面开展。中石油集团副总经理周吉平称,如果按照油价每桶100美元计算,按5%的税率计征,中石油每年可能要上缴的资源税多达290亿元,相比修改前的征税办法,增加250亿元。

中国上海——在过去的一年中,德尔福继续扩大了对中国市场的本地化投入,使公司在中国的生产规模、本土研发实力进一步提升,德尔福从“中国制造”实现“中国创造”。得益于公司持续扩大的本土生产、研发实力以及契合市场需求的产品和技术,德尔福中国业务在过去的一年中继续获得强劲增长,2011年德尔福中国营业额比上年增长了21%。

而除了这些垂手可得的消费者商机,Zetsche暗示,持续兴盛的嵌入式车用智能功能,将可能催生更多的应用:“我们正在开发扮演数字同伴(digitalcompanions)的新一代车辆;除了会主动提供消费者娱乐功能,还能为驾驶人计画中的旅行提供天气与路况信息。”

值得注意的是,暴利税起征点调整日期正是新版资源税条例正式实施的日期。新版《中华人民共和国资源税暂行条例实施细则》正式实施的日期也为2011年11月1日。

艾博彬表示:“德尔福在中国已经建立起了合理的生产布局、雄厚的本地技术研发实力以及灵活精益的产品结构,为我们在未来的发展奠定了良好的基础。中国是德尔福重要的发展市场,我们将继续努力,加大在中国市场的投入,希望在此基础上更上一层楼,继续支持中国汽车市场的发展。

在专题演说中,Zetsche充分发挥德国人的魅力,行销他所谓的“汽车行动力新水准”──也就是戴姆勒集团开发的车用资通讯娱乐系统mbrace2;该系统首度现身于奔驰的
SL 系列新车款,将很快成为该品牌所有在美国推出之车型的标准配备。

1月6日,中石油(601857.SH)、中石化(600028.SH)及中海油同时发布公告称,从2011年11月1日起,财政部将石油特别收益金起征点提高至55美元/桶。

德尔福亚太区总裁兼中国区总裁艾博彬先生表示:“德尔福在中国市场有着清晰一贯的战略,即不断扩大生产、研发、人才本地化,支持本地市场发展,成为中国市场的一分子。德尔福在中国市场连续多年以高于市场水平10%以上的速度增长,证明了我们的努力的成果。”

但对一般认为电池技术恐怕永远不再前进的想法,奔驰的研究人员相信,新一代化学配方的实验进展,仍有希望打破如此僵局。

2011年,中石油的原油产量预计为7.1亿桶左右。按照目前国际原油价格100美元/桶粗略计算,假设中石油2012年原油产量维持在2011年的水平,新政策将使中石油少缴纳暴利税约268.38亿元。

在加大本地研发力量方面,德尔福中国也进行了持续投入并取得了累累硕果。2011年,又有600多名工程技术人员加入德尔福中国研发团队,德尔福中国研发团队结合国际先进技术及本地需求研发的技术成果获得了70多项专利。同时,由德尔福中国团队参与或领导研发的技术屡获国内外技术大奖。美国《汽车新闻》的“汽车供应商杰出贡献奖”是全球汽车业的奥斯卡奖,由德尔福亚太区技术团队主导研发的汽车线束疲劳寿命模拟预测技术已入围2012年PACE大奖的最终评选阶段。这是第一次由亚太地区研发人员主导开发的技术入围该奖项,充分体现了德尔福亚太区雄厚的研发实力。德尔福中国科技研发中心主导开发的德尔福MyFi智能语音三维图象导航系统荣获中国信息中心颁发的“2011年中国汽车产业信息化成果”奖。该技术已经应用在上海通用新一代GL8商务车上。

mbrace2标榜是以云端技术为基础,利用戴姆勒的车辆后端服务器(Vehicle
BackendServer)持续传送导航信息串流到汽车上,而且能连结
Facebook等社交媒体网站;此外,该系统还可回传实时性的汽车诊断资料给车商。

之后,石油公司在经过考量后,决定做出让步。主管部门在综合了外界及石油公司的意见后,最终确定了两个方案上报国务院。一个是从40美元/桶上调至50美元/桶;一个则是上调至55美元/桶。

在扩大本地生产能力及研发能力的同时,德尔福中国还积极与国内自主品牌汽车厂商展开战略合作,支持自主品牌冲出国门,走向世界。2011年8月,搭载了由德尔福与长城汽车公司共同开发的绿静2.0柴油发动机的长城汽车公司风骏皮卡正式登陆意大利市场,标志着中国国内自主品牌柴油车成功迈出了进军欧洲市场的步伐。2011年11月,德尔福与长城汽车公司正式签署战略合作协议,双方将在现有电控系统、燃油泵等产品配套的基础上,开展电子/电气架构系统、电子与安全、动力总成系统和热交换系统等方面的深度系统合作。此外,长城汽车和德尔福还签订意向书,双方将就主动安全和导航类产品进行共同研发,应用于长城汽车未来车型。

为了避免消费者将当代的汽车理解为一个电子平台,引擎与变速器等零件都是最后才拼凑上去的,Zetsche分享了一个观点,指出车用资通讯娱乐系统将可改善安全性:“我们可利用网络来管理大量的资料流量,所以为何不也利用它来管理大量的交通流量?”

但这个申请要求并未获得主管部门的批复。“石油公司是希望借着资源税改革的东风赶紧落实上调政策,以免夜长梦多。”一位石油专家告诉记者。

在过去的一年中,德尔福中国继续加大了对本地生产能力方面的投入。2011年10月,德尔福在北京投资的汽油发动机管理系统及零部件生产基地扩建项目正式破土动工,将在北京建成一个集生产与研发为一体的现代化的汽油发动机管理系统供应基地,能够提供满足欧IV\欧V标准的先进汽油发动机管理系统及其零部件生产,生产产能及研发能力将成倍增加。12月,位于上海嘉定区安亭镇上海国际汽车城的德尔福派克电气系统有限公司上海A6工厂正式开工,使德尔福在中国投资设立的独资、合资生产基地达到17家,标志着德尔福在中国的生产实力的进一步加强。作为德尔福汽车线束产品的全新生产基地,A6工厂将主要服务中国自主汽车品牌,提供量身定制的电子/电气架构解决方案。

虽然奔驰在CES的公开演说主题是车内的电子,但该公司的工程师对EETimes编辑透露,该公司的研发活动有很大一部分是期望在提升车辆安全性的同时,找到替代性的动力传动(power-train)技术。

接近发改委的人士称,石油公司实际上是希望此次上调的起征点定位60美元/桶,但最后为了平衡及综合外界意见,决定采取中间值,即定为55美元/桶。

目前在航天工业扮演要角的碳纤维复合材料(carbon-fibercomposites),正大量应用于波音公司的新型飞机Dreamliner上,但对于高级车款来说这类材料还是太昂贵(高阶电动车制造商Fisker有在产品上运用复合材料)。一位奔驰的研究员表示,他认为复合材料被加速应用,将可带来制造成本的下降,而且碳纤维已经开始进军汽车领域。

而根据中石化2010年的原油产量约3.29亿桶计算,该公司将少缴纳特暴利税约124.39亿元。两巨头一共减少392亿元左右。“基本上抵消了新资源税带来的税务压力。”林伯强说。

在市场行销层面,戴姆勒将 mbrace2
包装为“数字生活风格(digitallifestyle)”的解决方案,具备“个人化守门员”的功能,可让父母随时追踪注意小孩在车内的行动,以及透过Google搜寻信息,或是提供其它常见的上网功能。

为油企补亏

这类的资料筛选包括来自智能型手机的GPS资料分析,能识别出交通壅塞的地点,并让驾驶人避开那些路段,此外还可包括防撞技术:“尽可能使车辆安全仍是一个关键,因此我们正在追求的是零事故车辆的愿景。”Zetsche表示。

此次起征点提高后,石油特别收益金征收仍实行5级超额累进从价定率计征,按月计算,按季缴纳。

在全复合材料车辆变得普及之前,势必还有好长一段路要走;而复合材料的运用将会带来车辆重量的减轻;车子重量减轻,意味着能行驶更长的距离,对插电式充电电动车来说重要性更为显著,因为对消费者来说,驾驶这类车辆的“行驶距离焦虑”,是一个很大的障碍。

在最终方案确定下来后,业内有传闻称,石油公司实际上希望能够上调到60美元/桶,但主管部门则为了平衡及综合各方意见,决定采取了中间值,即定为55美元/桶。

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