到底应该怎样看待,你信过几条

自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度,自然吸气发动机普遍会做得更好。

  第1种:印地车赛(Indy Car)

  停车时不能直接挂到P档熄火,这样会严重损坏变速箱。

  被神话了的涡轮,到底应该怎样看待

  卡丁车是世界方程式赛车的最初级形式,
始于1940年。由于许多著名的一级方程式赛车手都是从开卡丁车起步的,因此卡丁车被视为“F-
1”的摇篮。

  马桶吸可以打开车门。

  涡轮发动机究竟是更费油,还是更省油?这个问题相信不少人觉得困惑,因为不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油。事实上,涡轮这技术本身是为榨取大马力而诞生的,在有限的排量限制下,获得超过其排量的动力输出,是这项技术诞生的出发点。所以同排量对比,一台1.8T带涡轮的发动机,其油耗肯定高过1.8L自然吸气发动机。不过现在人们转变了思维的角度,以同等动力输出而不是同等排量来比较,涡轮发动机因为排量更小,所以在涡轮不全力工作的状态下,它可能比同等动力水平的自然吸气发动机更加省油。

  比赛用车的整体结构类似一级方程式的四轮外露式单座位纯跑道赛车,但搭载8汽缸、排量为2.6~3.4L、输出功率为700~850马力、以甲醇为燃料的涡轮增压式发动机
.根据不同的比赛场地,该比赛的距离为320公里至800公里不等。

  六大汽车谣言,你信过几条?

  涡轮发动机加速表现更好。这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量,肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量
1.3~1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是笼统程度,实际表现上,涡轮发动机在涡轮介入后的“后劲”会比自然吸气发动机强,部分出色的涡轮
增压发动机更能提供令人兴奋的“高潮”。相对来说,自然吸气发动机的后劲即使有,来得也比较线性,没那么刺激。

  耐久赛亦称“GT赛”,比赛车辆分旅行车和运动原型车两类,并根据发动机的排量为若干级别。比赛中每辆车可有2~3名驾驶员,轮流驾驶。

虽说如今信息很发达了,却还有一些谣言存在汽车圈,现在为大家辟谣这些谣言。

图片 1

  每场比赛的全程距离为305公里,所用时间不超过2小时。每场比赛的前六名车手可获得积分,车手按名次获得的积分依次为10、6、4、3、2、1.在每一赛季结束后,将车手在全年比赛中13场最好的成绩相加得出总积分,得分最高者为当年世界冠军。

  谣言2

  自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度,自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机,毕竟带了额外的
“外设”,所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好,当然我说的是同样20多万的车的比较,上百万高档车用的涡轮发动机可以做得非常完善,这关乎成本我们暂且不谈。

  第8种:耐久赛(Grand Touring Car)

  辟谣:此前网上流传着一个叫《挂P挡,拔钥匙走人?直接毁车!》的网帖,文章是这么介绍的——“正确的停车方法是:踩刹车,先挂N挡,松脚刹,拉手刹,熄火,再进P挡。如果停在坡上,第三步要先拉手刹,再松脚刹。直接从D挡挂到P挡,你的变速箱就快完蛋了。”帖子里说得头头是道,让不少网民信以为真。然而这样的做法根本多此一举,与直接挂P档熄火对于变速箱来说没有任何区别。

  涡轮只是作为一种某种时候的动力补充而存在,调校至关重要,如果设定不佳,那不合理的介入时刻将对你的操控感受起到毁灭性破坏。对于追求看数据的消费者来说,涡轮增压可以有种赚了实惠的满足感。许多人钟爱自然吸气,因为这样可以保证保证车最自然的特性与节奏。

  越野赛是在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。除国际汽车联合会特别批准外,越野赛的赛程不得超过15天,比赛必须在白天进行。

  六大汽车谣言,你信过几条?

  发动机,汽车发动机

  第7种:一级方程式锦标赛(F1/Formula1)

  辟谣:都不知道“92.5%”这个数据是怎么得出来的,居然还可以精确到小数位。其实,早有媒体进行了实验,实验结果是:鸡蛋打在玻璃上时迅速打开雨刷器,并喷洒玻璃水进行清洗,可以很快清除蛋液。如果真的有鸡蛋落在前挡风玻璃,正确做法是降低车速,并迅速打开雨刷器,用玻璃水清洗挡风玻璃。

  该比赛中每阶段的行驶距离自定,但每个赛段的最大长度,越野赛规定不超过350公里,马拉松越野赛规定不超过800公里。必须使用在国际汽车联合会注册的全轮驱动汽车参赛。

  六大汽车谣言,你信过几条?

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