昌河汽车罢工,或将转移给长安马自达

2009年,长安汽车主导完成了对中航汽车的重组,欲整合中航旗下昌河、哈飞。昌河汽车公司从此隶属于中国长安汽车集团。长安重组中航后,长安铃木与昌河铃木的整合不可避免,但一直进展缓慢。

景德镇官方网站昨日也刊登消息称:江西省发改委主任许爱民和景德镇市委书记邓保生等专程赴京呈送《江西省政府关于要求将昌河铃木企业生产资质保留在江西的函》。国家发改委明确答复,长安集团提出的撤销昌铃公司及变更汽车企业生产资质的意见,未与地方政府进行沟通协商,未经企业职代会讨论通过,国家发改委不予发文。

业界分析人士认为,夏利N5、威志V2等新车型销量虽然不断增加,但从技术层面,一汽夏利仍然使用老夏利平台和NBC平台,两者分别是上世纪80年代末及90年代末的技术平台,已难以满足市场需求,一味降低产品价格,只能以牺牲利润为代价。

据景德镇在线消息,江西省、景德镇两级领导于昨日与昌河汽车员工就聚集罢工、围堵大楼等过激行为进行沟通,并称昌河铃木生产资质不会转移,发改委表示长安集团的做法欠妥。

上述人士还告诉记者,昌河汽车共有江西景德镇、九江和安徽合肥三个生产基地,其中只有生产北斗星、浪迪等车型的景德镇基地实现了盈利,对总部贡献比较大。生产商用车的合肥基地则由于商用车市场竞争激烈陷入亏损,九江生产收支平衡。

去年,由于日本地震引发丰田零部件供应不足,天津一汽丰田自身发展受限,尤其在去年上半年,销量受困产能,直接影响了一汽夏利的业绩表现。

昌河铃木于1995年在景德镇成立,由江西昌河航空工业有限公司、江西昌河汽车股份有限公司、铃木株式会社等共同投资设立,生产派喜等铃木车型。

“长安集团不讲诚信,违背2009年兼并重组昌河汽车时的承诺。”昌河汽车一位不愿透露姓名的人士告诉记者。

虽然如此,一汽夏利还是制定了较为宏大的“十二五”规划,到2015年,一汽夏利将推出SUV和CROSS在内的6款新车,产品数量将从目前的5款扩充到11款,销量目标锁定为60万辆。

针对昌河汽车公司出现的不稳定现象,江西省发改委主任许爱民和景德镇市委书记邓保生等专程赴京呈送《江西省政府关于要求将昌河铃木汽车有限公司汽车企业生产资质保留在江西的函》,并向国家发改委领导进行了汇报。

长安福特马自达公司拟拆分为长安马自达和长安福特两家50∶50对等股比的合资公司,但是新拆分出来的长安马自达面临没有轿车生产资质的尴尬。而被长安集团兼并的昌河汽车公司则有“昌河汽车”和“昌河铃木”两个轿车生产资质,这让长安集团有了新的想法:把昌河铃木的生产资本转移给长安马自达。

不仅如此,一汽夏利在一汽集团中的角色一直尴尬。一位一汽夏利内部员工向《第一财经日报》记者无奈透露,夏利一直靠自己,一汽集团资源倾斜有限,归属感并不强。

据了解,国家发改委明确答复称,长安集团提出的撤销昌铃公司及变更汽车企业生产资质的意见,未与地方政府进行沟通协商,未经企业职代会讨论通过,国家发改委不予发文。建议下一步长安集团与江西省、景德镇市积极协商,共同将昌河汽车做大做强。

记者从知情人处了解,长安集团董事长徐留平和长安集团总裁邹文超已赶到南昌,与有关部门展开商谈。昌河铃木轿车生产资质何去何从,本报将持续关注。

去年年底,一汽集团大手笔高调推出定位时尚小车的“欧朗”品牌,与奔腾、红旗并列成为一汽集团自主轿车三大品牌。这个投资10亿元打造的品牌,为了避免与夏利产生直接竞争的局面,定位可能要比夏利更高一些,定价区间大概是8万~10万元,而且借道一汽奔腾的销售网络进行销售。

13日,昌河汽车公司出现不稳定现象,昌河铃木数千名职工因不满长安转移公司轿车生产资质,举行罢工活动。

2009年11月,中国兵器装备集团公司(下称“兵装集团”)、中国航空工业集团公司(下称“中航工业”)在人民大会堂举行重组中国长安汽车签字仪式,这是汽车业中的首例央企重组案。根据协议,中航工业以昌河汽车、哈飞汽车、东安动力等资产入股新长安,占23%的股份,兵装集团在新长安中持股77%,昌河汽车和哈飞汽车成为长安集团的全资子公司。

近日,一汽夏利汽车股份有限公司(000927.SZ,下称“一汽夏利”)公告称,2011年公司累计汽车产量25.36万辆,同比增长1.27%,累计汽车销量25.3万辆,同比增长1.07%。

据了解,目前,中国长安集团总裁邹文超已经抵达景德镇处理相关事宜。

对此问题,长安集团方面予以了回避。

这个数字不仅低于中国乘用车市场去年平均增速,更离公司年初制定的30万辆销售目标有不小差距。更不妙的是,主营业务亏损的状况并没有得到多大改观。

昨天上午,昌河铃木公共关系处处长王树红在其微博上写道:“昨天晚上,江西省领导明确表示,‘昌河汽车和昌河铃木的品牌会一直存在,昌河铃木的生产资质是经国务院批准的,不会改变。’昌河汽车已由昌河人自己管理。昌河铃木九江公司、合肥昌河汽车一切正常。”

一汽夏利董秘孟君奎向媒体证实,一汽夏利的主营业务确实存在亏本现象,主要原因是现在低端车的竞争非常激烈,而价格对低端消费人群的影响最为明显,因此自主品牌更多地以价格战来赢得市场。

经过2年多时间的调整磨合,昌河汽车从2009年亏损7亿元左右实现2011年的扭亏为盈。昌河汽车规划2012年销量目标为25万辆,同比2011年增长超过30%,并把2012年的赢利目标定为1亿元。

第四季度公司产销量同比出现较大回落,其中夏利品牌车型12月销量仅为1.3万辆,同比出现40%下降。

然而,上述内部人士透露,合并昌河汽车两年后,长安集团准备把昌河铃木轿车生产资质转给即将和长安福特拆分后独立的长安马自达公司,再把九江工厂的发动机项目拿到合肥基地生产,这个方案还没有经过昌河铃木汽车职工大会表决就上报给了发改委。

光大证券分析师于特认为,投资收益减少是一汽夏利利润总额大幅下降的主要原因,2009年,这一投资收益约为10亿元;2010年,在一汽夏利约12.89亿元的投资收益中,一汽丰田的现金分红就高达9.22亿元。

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