戈恩力促雷诺落户东风,货运司机

中国未来要成为雷诺最大市场,雷诺必须在中国实现国产。深谙此道的雷诺日产联盟首席执行官卡洛斯·戈恩在底特律车展上公开表示,雷诺汽车与东风汽车合资生产的车型将于2014至2016年间投入生产。雷诺与东风合资一事终于浮出水面。对此,雷诺中国方面却表示,暂时无更多细节可以透露。

“2011年华晨宝马最成功的一年,国产宝马3系及5系实现销售9.44万辆,同比增长66﹪。2012年随着国产BMWx1和新一代BMW
3系的推出,华晨宝马将迎来产品最强势的一年。”1月13日,在位于三元东桥附近的宝马办公大楼,华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远,满面春风地接受了少数媒体的专访。

“2009~2010年,济南货运市场很好。但2011年却直线下滑,拐入低谷。”近日,济南诚惠物流总经理李文宗告诉记者。

雷诺在中国市场的高速增长势头,让雷诺国产加快了脚步。雷诺中国公布,2011年全年销量达到24275辆,同比增长65%,远高于中国汽车市场2%与进口车市场35%的平均同比增幅。这一成绩使雷诺中国跻身汽车行业销量增幅前三甲,成为非豪华汽车品牌中增长最快的汽车品牌。

2011年,中国豪华车市场的快速增长让宝马集团得益不少,在中国大陆地区实现了23.2万辆的销量。其中华晨宝马贡献了94400辆的销量,同比增长65.8%。其中国产宝马五系2011年销售6.6万辆,同比增长61%。华晨宝马5系长轴距版2011年还实现了海外出口,虽然只是小批量,但却创造了中国国产豪华车首次实现出口的先河。BMW3系虽然到了换代的末期,但销售一直保持旺盛状态,2011年实现销售4.7万辆。

李文宗介绍道:“作为中转站,济南本身的货运量并不大,主要依靠外来货运盘活市场。2011年经济不景气,直接影响到货运周转量。”

作为目前国际上唯一未在中国实现国产的主流汽车品牌,雷诺错过了前几年中国市场的快速发展阶段。但是戈恩知道,中国未来要成为雷诺最大市场,雷诺必须在中国实现国产。根据规划,到2016年,雷诺全球的销量要从2010年的260万辆提升至300万辆以上。在中国实现10万辆的销量就可以考虑国产。按照雷诺进口车的趋势,这一目标有可能在2015年实现。因此,雷诺国产项目进展到了关键时间点,戈恩频繁访华力促早日实现合资国产。

康思远表示,目前中国已经成为宝马的第三大市场,按照国际经济大环境和中国的经济形势看,中国成为宝马的第一大市场只是时间的问题。为此,宝马也为此做了准备。2012年初,具有国际一流制造水准的华晨宝马位于沈阳的第二工厂即将投产,可以提升10万辆的产能,加之之前的10万辆,2012年产能将可以达到20万辆。二工厂首先生产车型将是BMWX1,年底全新一代BMW3系也将在该工厂投产。不盲目追求产量的宝马并不急于成为“第一”,目前的产能规划既能满足未来华晨宝马的快速增长,而且也把大幅增长的状况考虑了进去,经过调整华晨宝马在短时间内将产能提升到30万辆。这种规划使华晨宝马既适应快速增长的需求,还能避免产能过剩的压力。

政策影响 用户退市

相对于雷诺日产联盟的积极推进,东风方面对于雷诺国产项目似乎不是那么积极,而是把重心主要用在“大自主”战略上。为此,作为促成雷诺国产的谈判条件,日产汽车已同意将郑州日产中的自主业务板块剥离出来,收归东风集团,纳入东风“大自主”战略统一部署。与之对应的是,上周东风发布董事会决议,聘任原郑州日产总经理郭振甫出任东风汽车股份有限公司副总经理职务。郭振甫的提升可谓是一个信号,雷诺国产事宜正在积极推进中。

康思远也透露了华晨宝马合资自主的信息。他表示,这个新的品牌将在今年推出,锁定在新能源车。此外,动力提升10﹪,排放降低16﹪的宝马最新技术四缸汽油发动机今年将在华晨宝马实现国产,搭载于今后华晨宝马2.0L以上所有车型上,北京车展上首款搭载新车将亮相。不过康思远表示,短期内国产发动机的价格优势不会很明显。

记者获悉,一些货运司机酝酿退市,实属无奈之举。政策频频打压、油价居高不下等因素抬高了货运成本,以往“买辆货车就可以养活一家人”的时代早已一去不复返。如今,货运市场正经历残酷的优胜劣汰,抗风险能力高、资源集约化利用的规模物流企业更胜一筹。

在底特律车展上,戈恩同时表示,东风汽车公司将成为雷诺汽车在中国所有项目的唯一合作商,且在华生产的汽车不会用于出口,而会全部锁定在中国本土市场。

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从事货运近10年的卡车司机姜师傅说:“刚入行时觉得门槛低,只要勤快点、肯卖力,忙活10天挣的钱就够上班一个月挣的。”不过,他没想到这两年货运生意一年比一年难干,
原因就是车辆多、成本高。其实,像姜师傅一样的货运司机不在少数。

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“我们主要是零担物流,每日从场站发送货物到各县、市,不如厂家配货那么固定。”在诚惠物流从事运输的货运司机何凯告诉记者,2011年已有好多货运司机退出市场,甚至还有一些小型货运公司。

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