澳门微尼斯人娱乐东风有限,商用车企频补短板为哪般

2010年,宇通实现年产销4万辆客车的壮举时,记者曾感慨于宇通集团总裁汤玉祥的从容淡定。

2011年中国车市凉热不均,增速趋缓,东风汽车有限公司 (简称
“东风有限”)仍然以稳健、优质的经营态势,在寒潮侵袭的岁末完美收官。12月份,该公司共销售汽车13.2万辆,同比增长20.3%。其中乘用车共销售9.3万辆,同比增长34%;商用车共销售3.9万辆,同比略有下降。2011年1~12月份,东风有限累计销售汽车147.7万辆,同比增长15.8%;商用车销售51.7万辆,同比略有下降;乘用车销售96.1万辆,同比增长27%。东风有限销量比137.8万辆的年度销售目标多出近10万辆。

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时隔一年,又有机会和他聊起一年来宇通客车的表现,以及对未来客车市场的预判。记者恍然大悟:勤奋、低调、务实,才是宇通骨子里的风格。

12月,东风商用车公司共销售汽车2.9万辆,同比增长7.1%。其中,东风天龙和东风天锦共销售8837辆,同比增幅超过两位数。在国内重卡市场里,东风天龙、天锦继续以其抢眼热销的态势,体现出强大的产品竞争力和市场影响力。商用车本部12月销车9818辆,其下属子公司东风柳汽销售商用车和乘用车共计1.5万辆,同比增长24.4%,其中菱智销售5279辆,同比增长195.3%,景逸销售6511辆。1~12月份,东风商用车公司累计销售汽车35万辆,同比增长11.5%,其中,天龙2011年全年累计销售9.7万辆,同比增长3.1%;天锦销售4.8万辆,同比增长48.2%。

演艺圈有着“演而优则唱”的规律,在商用车领域也是如此。随着市场发展和竞争加剧,很难有一家企业能在某领域长期占据绝对优势。因此,很多商用车企业在某一领域占有相对优势后,会转而开拓弱势市场,通过增加产品种类、完善产品结构、补齐企业短板来提升企业的整体竞争力。

或许正因为如此,面对变幻莫测的市场,纵有压力,宇通却总能从容应对,并最终一一化解。作为中国客车行业的领袖,宇通的大气、从容,令关注中国客车行业发展的人们倍感踏实和欣慰。

东风日产乘用车公司12月共销售汽车7.7万辆,同比增长40.7%。其中,新天籁继续热销1.6万辆、新阳光销售1.6万辆、新骐达销售1.2万辆,骊威销售1.1万辆,尤其是逍客以1.1万辆、同比增长321.5%销售业绩,创造了优异的SUV市场佳绩。1~12月份,东风日产累计销售汽车80.9万辆,同比增长22.3%。东风日产继续以整齐的产品线和深入人心产品品质,不断提升其市场地位,并以良好的成长性,向新目标迈进。

补齐短板全面发展

宇通始终在领先

东风汽车股份公司12月共销售汽车2.7万辆,同比略有下降。股份公司本部销车1.6万辆;郑州日产销售1.1万辆,其中帅客和NV200共销售2885辆。1~12月份,东风股份累计销售汽车31.9万辆,同比增长6.1%。东风股份在新的产品布局和新事业的规划中,酝酿着跨越式发展。

在国内的重卡市场上,中国重汽、东风商用车和一汽解放构成了第一集团。2011年,一汽解放、东风商用车和中国重汽全年销量达到20万辆、16万辆和14.3万辆,位列销售前三。然而,在传统的卡车市场里,这几家企业各有优势,也各有短板。中国重汽的工程车优势明显,但是自重较高的缺陷,使其在公路用车市场呈现劣势。东风商用车和一汽解放的优势则是公路用车,工程用车相对较弱。

对于商用车行业而言,今年算不上一个好年份。所以,客车市场的一枝独秀更值得深思与借鉴。行业数据显示,2011年,国内客车销量同比增幅为13.25%。其中,产量为39.84万辆,销量为40.34万辆。

此外,东风零部件公司和装备公司都以优异的经营业绩,完成了各自的年度目标,为公司和谐发展作出了很大贡献。

近年来,卡车企业纷纷有意识地调整产品结构,建立完整的产品系列,以更好地适应市场发展。

整体市场向好,作为行业领袖的宇通客车表现更佳。2011年,宇通客车累计销量达46688辆,同比增长13.41%,高于行业平均增幅。尤其是2011年12月,宇通的月度销量就高达6730辆,单月销量超过大多数客车企业全年的销量,创造了客车行业的新纪录。而继2010年产销超过4万辆后,2011年全年销量也再次刷新行业纪录。

中国重汽从2010年开始大力进军公路用车市场,豪沃是这一时期的战略性产品。豪沃公路版牵引车按照承载能力的不同,分为精英版、至尊版、全能一版、全能二版和至强版5个版本。这一轻量化牵引车的推出,是中国重汽弥补公路用车短板之举。

“2011年宇通还是有产能不足的问题。”宇通客车相关负责人告诉记者,通过技改和各方面的努力,宇通每天的排产量已由170~180辆上升到了210辆左右。尽管如此,宇通客车还是在2011年8月就开始有计划地安排生产。该负责人介绍,相对于其他工作取得的成绩,产能的进一步提升令人欣慰,却依然没能彻底缓解产能不足的压力。

据记者了解,中国重汽豪沃、豪卡7系、金王子等轻量化公路车型在各地销售了数千辆,用户反响不错。这些轻量化公路车型的推广,也在一定程度上扭转了中国重汽只“重”不“轻”的印象。

2011年7月开建的节能与新能源客车生产基地将在2012年投产,能在很大程度上满足宇通客车快速发展带来的产能需求。不过,校车市场的突然放量,则让早已在这一领域拓展多年、成绩斐然的宇通客车再次面临产能困局。

除了完善重卡的产品体系,中国重汽也在开拓中卡、轻卡和微卡市场。2010年末,中国重汽重组成都王牌汽车公司和福建永安汽车公司,这两家企业以生产中轻卡为主,此举措补充、完善了重汽的产品链,也标志着重汽将向全系列商用车制造企业发展。

越是这样,越能反衬出宇通客车的领先地位。从发展趋势来看,在目前城乡客运一体化加速和校车市场启动两大机遇的推动下,客车行业初步形成了“传统领域有政策支持,新兴市场有需求拉动”的发展格局。通过多年在技术研发、市场推广、运营经验总结等方面的前瞻性工作,宇通客车在这一格局的形成之初,就跑在了前列。

“一汽解放的传统优势在牵引车市场,工程用车相对要逊色一些。”一汽解放销售公司市场部部长孟范文告诉记者。而2011年重卡市场走低,尤其是牵引车市场下滑严重,一汽解放也因此销量同比下滑明显。此外,孟范文还提道:“物流市场的不景气,直接导致公路用车需求量下降,而公路用车却恰恰是公司的强项。工程用车市场因为有基础设施建设的刺激,需求旺盛,自卸车却是短板。为了改变在市场上的被动局面,我们也在积极进行产品结构的调整。”

在传统领域,宇通客车的优势自不必说;在新能源客车领域的厚积薄发,既证明了宇通的研发能力,又印证了宇通判断市场走势的敏锐能力;如今,当校车需求有所释放的时候,宇通客车又以先行者的身分推动着这一细分市场的规范与进步。

补短板是系统工程

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