温吞的国际商用车,北京现代目标是进入第一阵营

“在第八代索纳塔之前,从严格意义来说,北京现代虽然销量位居国内车企前十,进入国内汽车企业第一阵营,但是还不是一个主流的汽车厂商。”
日前,北京现代常务副总经理李峰提出,北京现代的目标是进入国内第一阵营主流车企行列。李峰认为,第一阵营主流车企应该有三个标准,一是有月销超过万辆的B级轿车车型;二是产销排名居行业前十;三是年利润超过百亿元。
这三个标准,前两个北京现代都符合,第三个还差点。

提到2011年的国际商用车市场,似乎除了天灾就是人祸,在整体经济不好的情况下,各国商用车企在艰难中前行。不过,相较于趋寒的中国商用车市场,其他国家的情况稍好一些。

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点评:据悉,北京现代已为第八代索纳塔定下了2012年销售突破10万辆的目标,这是一个足以同任何一款主流中高级车型相抗衡的数字。2011年,北京现代实现利润90亿元,2012年能否突破百亿元大关,让我们拭目以待。

天灾人祸 全球化双刃剑显锋利

盖世汽车讯 据《中国日报》消息,雷诺COO卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos
Tavares)日前表示,希望在2012年内签订与东风汽车合资的最终合同。

2011年,受天灾影响最直接、最大的国家莫过于日本,用“屋漏又逢连雨天”和“雪上加霜”形容,一点也不为过。本来久无起色的日本经济就很影响本土商用车的产销,使得专家、车企在2011年初预测全年形势时多抱悲观态度,希望在海外市场特别是新兴经济体国家取得好的表现。然而,2011年3月的日本大地震及海啸重创日本汽车产业,除个别车企,几大主流车企纷纷宣告暂停生产,而关键零部件的断货,更是拖累海外市场。当汽车生产商从地震损失中稍缓过来,7月下旬开始的泰国洪水,对日本车企的产业链又带来了冲断性的打击。

雷诺汽车二把手卡洛斯·塔瓦雷斯称:“我们正与中国政府及中方相关部门协商,力求获得雷诺生产进军中国的许可。我们希望在2012年能够与中方签订最终合同,让我们得以从产业层面在中国壮大自己。”不过塔瓦雷斯并未透露所需投资的细节数据。

不过,在遭受大地震后,日本商用车产销却呈现逆势上涨,救灾需用商用车是重要原因。日本汽车经销商协会JADA公布的数据显示,2011年,除了五十铃为负增长4.4%外,日野和三菱重工分别实现17.4%和9.2%的增幅。

之前在底特律车展上,雷诺CEO卡洛斯·戈恩披露,雷诺汽车与东风汽车合资生产的车型将于2014至2016年间投入生产;同时东风汽车公司将成为雷诺汽车在中国所有项目的唯一合作商,并且在华生产的汽车不会用于出口,全部面向中国本土市场。

美国汽车消费趋势研究机构波尔克公司最近公布的数据显示,美国2011年新商用车销量大幅增长,车辆总重在3~8吨的商用车新注册数量达到44万辆,同比增长17.6%,但仍只相当于2006年历史高点的45.4%。全球汽车经销商协会首席经济学家表示,美国汽车销量的增长,主要赢在比对手更多的存货上。由日本海啸引起的供货问题,使得日本汽车销量停滞不前,欧洲方面则对经济增长忧虑重重,企业存货很少。具体来看,通用2011年12月的客车销量上涨12%,卡车、皮卡等车型销量涨幅为13%,公司2011年的销量暴涨18.8%。克莱斯勒公司2011年汽车和卡车销量同比增长了26%。

根据雷诺官方财务数字,集团保留了去年的自由运作现金流超过5亿欧元的目标,将为建厂提供资金扶持。

同时,德国商用车行业也呈现出良好态势。德国汽车工业协会2012年1月初发布的数据显示,2011年,德国商用车销量达334830辆,同比增长19.0%。分吨位来看:6吨以下商用车销量240530辆,增长18.0%,其中2吨以下为19390辆,增长3.0%;2~3.5吨为214020辆,增长20.0%;3.5~6吨为7120辆,增长6.0%;6吨以上为89260辆,增长21.0%;6~16吨为28990辆,增长17.0%,16吨以上为60270辆,增长23.0%。不过,客车销量为5040辆,下降3%。

文章来源:盖世汽车网

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