博格华纳将向中国推出世界首款小型DCT,解放J6M动力来自道依茨一汽大柴

4月20日,在第十届北京国际汽车展览会上,一汽解放汽车有限公司隆重举行了解放J6M重卡的揭幕仪式。两款针对计重收费法规环境与高速公路物流市场量身定制的高端载货车产品,匹配的是道依茨一汽柴油机有限公司生产的世界先进的节能环保动力——道依茨发动机。

包括通用汽车公司亚太区总裁罗瑞立(Nick
Reilly)和长城汽车公司总裁王凤英在内的行业管理者们都表示,新兴市场对低成本的小排量汽车需求旺盛。

在4月底召开的北京车展上,全球著名的汽车零部件厂商博格华纳公司重点展出了刚刚研发出来的小型双离合变速箱。博格华纳传动系统总经理帕特里克-提斯耶在展会现场接受记者采访时透露,针对中国汽车市场小型车比例较高的特点,这款机型将首先拿到中国生产,并将成为全球第一个量产的小型双离合变速箱产品。

北京车展上,道依茨一汽大柴还展示了道依茨TCD2013和BF6M2012、CA6SE天然气、CA4DC2等4款发动机,功率覆盖76~235kW,产品适配于各类中重型载货车、轻型车、客车、工程机械、农业机械、发电设备等,充分展示其拥有的世界级动力平台的实力。

伟世通公司认为,其位于上海的研发中心能助伟世通在开发小排量汽车零部件的角逐中领先一步。

众所周知,博格华纳是全球为数很少的掌握双离合自动变速箱技术的制造商之一。这项技术在结构上是基于传统的手动变速箱技术而开发的,不仅可以让整车实现省油、操控舒适等性能;而且在生产上可以利用原有的手动变速箱生产线进行改造,节约成本。自从2003年与德国大众合作开发、生产双离合变速箱产品以来,迄今博格华纳已提供双离合变速箱模块超过100万套,供应的主机厂除了大众、奥迪公司外,还有布加迪、宝马、日产等整车制造商。如果加上与上海汽车的合作项目,博格华纳对双离合变速箱产品潜在客户的供应量6年内可望达到年产230万套。

依托国际一流的研发体系,秉持科学、严谨的德国品质基因,针对中国的国情,道依茨一汽大柴对产品进行了全面改进和升级,产品全部达到国3排放标准,并具备国4、国5的升级潜力,目前已具备批量生产国4的能力。

伟世通全球电子集团副总裁马盛隆(Steve
Meszaros)说:“要在欧美国家开发低成本结构是件非常困难的事,其观念是不同的。”

据提斯耶先生介绍,传统的DCT产品一般用于中型乘用车;而博格华纳新开发的小DCT产品一般配装1.1~1.8升发动机,扭矩可以达到170牛米。而据记者了解,由于博格华纳开发的双离合变速箱技术的优越性,其生产的DCT模块一直处于供不应求的局面,为什么还要开发小DCT产品?提斯耶先生解释了其中的缘由。

道依茨一汽大柴生产的国3、国4产品,采用的是经过欧洲市场12年市场验证、中重型柴油机应用率达到75%的成熟专利技术——内置式电控单体泵,不仅资源有保证,且与其他电控系统相比具有显著优势:单体泵放置在缸体中,可靠性比其他系统高2倍;从国2到国3的成本增加比其他产品低30%,整车成本少增加5000~6000元;对低品质燃油的适应性好于其他系统;整机重量比同功率产品轻100~250公斤;所有维修点都在发动机的一侧,保养时间短、维修费用低。

伟世通中国技术中心成立于2005年11月,投资方之一是上海汽车工业总公司。该中心初始投资额为2.5亿元人民币(按2005年汇率折合3000万美元)。

首先,博格华纳的经营理念是追随客户需求,不断开发出适应客户需求的产品。而小DCT产品主要是为汽车新兴市场,特别是小型车居多的中国市场开发的。这些市场的消费者,希望整车在保持价格低廉的基础上,尽可能具备新的技术、新的配置。小DCT的作用就是在小型车固有的低油耗基础上进一步强化节油,并提高驾驶者的操作动感和舒适性。根据严格的测试,与传统的AT产品相比,小DCT平均节油1/10,加速性提高了20%。

道依茨一汽大柴的产品不仅为众多国内主流卡车、客车、工程机械品牌提供动力装备,而且其整机及零部件已批量出口到欧洲。

该中心已开始开发一套名为Tiger的音响系统,主要供应低成本汽车。

其次,小DCT产品不是传统的DCT的复制,它是博格华纳公司具有创新意义的专利产品,体积小,性价比高,而中国将成为第一个采用这项专利技术的市场。据提斯耶先生介绍,小DCT通过链传动作用于两个平衡轴,简化了设计,使用的电磁阀相应减少,在制造成本上更低,并可以减少传统的变速箱厂在产品换型后的改造资金,同时保证了驾驶的舒适性。

马盛隆说,“虎”平台属于低端产品,“基本已商品化”。但该平台的灵活性很大,设有模拟和数字版本。马盛隆说,有些部分只包括一套音响和USB接口。

提斯耶先生告诉记者,此次在北京车展重点推出小DCT产品,主要目的是把这项领先技术带到中国来。他透露,博格华纳公司正在与中国企业就合作生产小DCT进行商务谈判,预计5月底见分晓。

“平台”这一术语常用来指汽车底盘和传动系。福特汽车公司和通用汽车公司等汽车制造商纷纷开始开发可用于不同地方的全球性平台,只需根据当地市场情况做出微小的改动。

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