澳门微尼斯人娱乐反击互联网,加速无力

为了满足日益严格的排放标准,更高效的缸内直喷发动机越来越普及,随便找一台新推出的自主品牌车型都能给你这样的技术。马儿吃草少,又能跑?想想就好了!

原标题:一汽夏利2017年亏损16.4亿元 成“亏损大户”却遭资本“抢购”

原标题:汽车链上的“保卫战”:反击互联网“掌控”

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一汽夏利下一步如何发展,是彻底并入一汽奔腾,上市公司的壳资源剥离后进行转卖,还是继续保持目前相对独立的局面,引入新的战略投资者?也很有可能在2018年就会有答案,但与外界想象的不同,一汽夏利尽管亏损,但受到了资本的“抢购”。

在让传统车企自由选择不同的硬件、软件与算法的基础上,可以像乐高一样“拼出”一个定制化的自动驾驶系统。这个所谓的“第三种模式”将会如何搅动自动驾驶这个波流暗涌的市场?未来,谁又将是这市场的主导力量?

缸内直喷技术为发动机带来最大的困扰,就是产生的积碳远比歧管喷射技术的发动机多,而积碳对发动机性能的影响还是蛮大的。

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怎么知道是否严重积碳?

经济观察报记者 耿慧丽
3月30晚,一汽夏利发布2017年年报,年报显示,2017年其营业收入14.5亿元,同比下降28.34%;归属于上市公司股东的净利润-16.4亿元,同比下降1110.64%。从这份业绩看,一汽夏利很可能再次成为2017年汽车行业的亏损大户。对于亏损的原因,一汽夏利在2017年年报中给出的解释是:由于公司产品升级和结构调整尚未完成,近年来产销规模的持续低迷导致的营销网络和品牌弱化等因素的影响,新推出的骏派D60改型和骏派A70等产品销售情况低于预期,公司产销出现一定程度的下降。

经济观察报记者 刘俊晶
不管是近日Uber自动驾驶致行人死亡案还是特斯拉在自动驾驶时状态时产生的车祸,这都在这个4月将对于自动驾驶技术的争议和质疑推向一个新的高点。但在对这一新兴技术质疑的背后,更事关路线和模式之争。

积碳怎么产生,快车哥就不多解释了,但有一点必须先跟大家说明是:发动机产生积碳属于正常现象,只要你的车搭载的是传统燃油发动机,都会产生积碳,这是无可避免的。

而实际上,一汽夏利的产销早已不是一定程度的下降,而是一再下降后的无可再降。年报显示,2017年一汽夏利累计销售汽车仅2.7万辆,同比下降26.4%。一汽夏利披露的今年1月和2月产销量数据显示,旗下的“夏利”、“威志”和“骏派”三大品牌中,夏利系列和威志系列车型的产销量连续两个月都为“0”,这意味着两大系列产品已经处于停产状态。而唯一的骏派系列产量也只有2000辆左右。

3月28日,吉利控股集团董事长李书福作为传统车企阵营的代表人物,在参加2018智能汽车国际研讨会时率先“开炮”,称无论是互联网公司还是传统车企,都应该遵循安全这个基本底线。事实上,在传统主机厂、供应商以及创新科技公司的合作和对立的边界尚未清晰之际,互联网公司与传统车企关于自动驾驶技术的主导权之争就已经愈演愈烈。

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目前,关于自动驾驶模式的发展基本分成两大阵营:以传统车企和互联网技术企业各自为首的企业纷纷在在自动驾驶产业链上打造自己的“朋友圈”,而开放式平台似乎是最受欢迎的一种方式。除了硅谷科技公司之外,国内互联网企业百度效仿谷歌创造的开放式平台“安卓”模式针对智能驾驶发布了“阿波罗计划”,通过该技术平台实现无人驾驶技术的研发;而传统车企为了夺回自动驾驶主导权,诸如吉利和比亚迪等车企也先后采取动作,吉利已经发布吉客智能生态系统,打造自己的自动驾驶“生态系统”,而比亚迪则计划召开汽车开发者大会,将自身传感器乃至整车平台开放,让全球的开发者参与进来。

所以一定程度的积碳,不会对车辆的性能产生很大影响,那怎么才知道自己的车是不是已经积碳过多,都有哪些症状?

上世纪90年代风靡一时,连续18年位居国内经济型轿车销量冠军宝座的一汽夏利,由于未能跟上市场发展与消费升级的步伐,连续多年销量下滑,亏损严重,业绩表现在23家上市整车企业中时常垫底。公开资料显示,从2009年开始,一汽夏利主营业务首现亏损,不过依靠政府补贴以及对联营企业和合资企业的投资收益,账面上的净利润依然过亿元。到2012年,一汽夏利的净利润仍有3419万元,但同比下滑幅度高达69%。2013年,政府补贴和投资收益也难以掩盖主业亏损,一汽夏利当年一举亏掉4.79亿元。2014年,一汽夏利亏损高达16.59亿元。由于连续两年业绩亏损,一汽夏利的股票也被戴上了ST的帽子。

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从2015年开始,一汽夏利开始了“保壳”的艰难历程,通过卖资产、卖股权获利以换取账面盈利。2015年前三季度,一汽夏利亏损8.54亿元,到了当年12月,一汽夏利将动力总成资产和研发资产出售给控股股东一汽股份,套现28亿元,最终成功扭亏,避免了被迫退市的尴尬。2016年,一汽夏利通过向控股股东一汽股份转让一汽丰田15%股权,获利25亿元,净利润1.62亿元,再次保壳成功。

这样“平台”共享的做法看似开放,实则传统车企和互联网企业都是在为自己阵营“招兵买马”。在汽车和互联网科技企业都在抢夺方向盘完全消失之后的主导权之际,间隙反而在扩大,自动驾驶技术并没有最大限度地实现融合和跨越式的发展。然而就在这两者之间相互明争暗斗的时候,又一个竞争者出现了。

严重积碳的表现有汽车启动困难、怠速不稳、动力下降和急加速无力等现象,其中最容易察觉的就是启动困难以及怠速不稳,启动困难就是启动时间明显变长了。至于怠速不稳,只要你在等红绿灯的时候,把变速箱挡位切换到空挡,怠速情况下看看发动机的转速有没有波动就知道了。这些现象,很有可能是因为积碳过多而产生的。

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近日,处于汽车产业链下游的零部件企业伟世通宣布发布DriveCore自动驾驶平台,伟世通决意在车企自建平台与互联网企业搭建平台之外,建立第三条道路——伟世通决意通过自己这个平台,联结互联网公司的技术与传统车企的资源,同时又帮助芯片供应商实现落地商业化的概念。

怎么清除积碳?

但公司年报显示,2015年和2016年,一汽夏利扣非后净利润分别是负11.82亿元和负16.77亿元,这意味着其主营业务依然亏损严重。到2017年,没有变卖资产和投资股份的一汽夏利再次爆出巨额亏损。

在让传统车企自由选择不同的硬件、软件与算法的基础上,可以像乐高一样“拼出”一个定制化的自动驾驶系统。这个所谓的“第三种模式”将会如何搅动自动驾驶这个波流暗涌的市场?未来,谁又将是这市场的主导力量?

一辆车的积碳,主要产生在节气门、进气歧管、进排气门、气门连杆以及发动机燃烧室这些地方,像节气门以及进气歧管,用拆洗方法清除积碳是最有效。那气缸气门以及发动级燃烧室这些内部结构应该怎样清除积碳?

从目前的情况来看,一汽夏利已经退无可退,销量上夏利和威志两大品牌已经停产,仅靠骏派独木难支;研发、零部件等业务都卖给一汽股份换钱;在一汽丰田的投资股份也只剩15%。

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在外界看来,一汽夏利的状况已经非常危急,单靠月销量仅为2000辆的骏派,很难撑起一汽夏利的盘子。未来,一汽夏利要么在一汽集团当前的大自主战略中,被一汽奔腾吸纳合并,将剩下上市公司的壳资源进行转卖;要么现有大股东出让股份,引入新的战略投资者,像观致汽车那样,引入新投资,押宝新能源汽车,重新出发二次创业。

汽车领域的反击开始

一、带清洁功能的燃油添加剂

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从2017年下半年开始至今不到一年的时间里,传统汽车制造商在自动驾驶上的布局和收购举动前所未有的密集,这些似乎“开了挂”的战略布局无一不是因为受到来自互联网科技企业的威胁和压力。

加油站经常有工作人员在你加油会时候会向你推销“你看看你的排气管,都发黑了,肯定是积碳严重,用我们的XX燃油宝可以有效清除积碳……”。这些燃油宝真的有用吗?

但现实是,亏损名声在外的一汽夏利,想要找到接盘者也并不容易。2017年11月7日,一汽夏利发布公告,称一汽股份拟转让其所持一汽夏利24.73%股份,以65亿元的股价寻求新的战略投资者,但最终无人摘牌。

面对这一正在成长为千亿元级别的自动驾驶市场,不管是硅谷科技新贵特斯拉自主研发的智能驾驶系统,还是互联网企业Uber、百度以及阿里巴巴等的雄心勃勃,传统车企在研发智能驾驶的路上一直担心被夺走先机,而与互联网企业深度合作又担心自己会沦为自动驾驶时代的“边缘人物”。在这种尴尬之下,作为车企供应商的伟世通希望以一种“中间人”的方式熄灭这场充满争夺和不信任的炮火。

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