【澳门微尼斯人娱乐】宝沃停产系误读,自主品牌称雄占比超30

日前,中机车辆技术服务中心发布公告称,自2018年1月1日起,对于不符合GB19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》车辆实行停产,并且暂停机动车合格证上传。553款车型因不符合GB19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》,被停止生产。这些车型涵盖了宝马、奔驰、奥迪等多个知名品牌,但对于此通知,外界也存在误读之处。

日前,各大车企2018年新目标相继浮出炉,目前已经有十余家主流车企制定了2018年的销量目标。南都记者梳理发现,大部分车企都比较激进,将增速目标定在20%以上,只有广汽本田一家车企的增速目标低于中汽协所预测的国内车市销量3%的增速。根据中汽协的数据,2017年我国汽车产销2901.54万辆和2887.89万辆,同比分别增长3.19%和3.04%,增速比上年同期回落11.27个百分点和10.61个百分点。中汽协有关负责人预测,2018年在乘用车增长乏力和商用车增速回落的背景下,预计全年汽车或销售2987万辆,增速为3%,众车企2018年的销量目标普遍高于中汽协对2018年大市的预测,甚至有7家在10%以上,是有充分的实力和底气,还是不着边际的幻想?

二手车什么颜色最走俏?百万元级别的豪华车,消费力最旺盛的竟然不是一线城市?女生购车,更偏爱的是大家伙?日前,南都记者从全国大型二手车电商平台及走访实体交易市场了解到,在年底购车旺季来临之际,二手车消费又出现了各种新趋势。二手车电商平台2017年12月统计数据中显示,年轻人更容易接受二手车,车系选择上更愿意选择自主品牌,颜色偏爱“安全白”,女性汽车消费则钟情“价高个大”。虽然线上线下在某些消费习惯上有所偏差,却也不乏众多共性。可以预见,这些消费理念仍将体现在今年的消费特征之中。

涉及宝沃方面,此次涉及被停产名单的8款车型均为宝沃早期生产车型,市场上所提及的2016款BX7与2017款BX5,两款车均为年款车型升级换代,与此通知内的车型并无关系。

激进派

“85后95前”贷款占比过半

停产乌龙事件

大通高歌猛进起亚绝地反击

从消费年龄结构特征来看,80、90后已经成为二手车消费的绝对主力军,占比近80%。相比其他年龄段,国内的年轻人更偏爱二手车。虽然,80后消费者占据半壁江山,但90后发力明显,消费占比连续3个月呈稳定上升趋势,已经成为了二手车消费的后起之秀。瓜子二手车直卖网副总裁王晓宇透露,从去年下半年该电商平台的消费情况来看,80后消费者占比有逐月上升趋势。从贷款用户年龄分布来看,工作和经济较为稳定、深受互联网影响的“85后95前”(此处指出生于1985年-1994年的用户)表现更加突出,累计占比过半。

针对市场传言,远在呼伦贝尔为BX7
TS进行冰雪试驾的宝沃方面回应称,此停产非彼停产,宝沃停产的车型为2016款BX7和2017款BX5的1.8T的老车型,这些车型确实因为油耗限值被停产了,但燃料消耗量未达标名单里提及的8款车型均为宝沃早期生产车型,且在2016年初已停止生产,并未对外销售。

2018年增速目标超过20%的主要是中国自主品牌,包括上汽大通、东风风行、东风启辰,另外还有东风悦达起亚、广汽丰田等合资品牌。

统计结果显示,同比去年,一线城市及二线城市均表现下跌,但仍然是二手车消费的主力市场;三线城市消费量占比由1?6?%增长至19?.13%,极为接近一线城市消费量,增幅达19?.6%;四线及以下城市增幅更加明显,高达47.04%。三线及四线及以下城市市场崛起且潜力巨大。

与宝沃一样中枪的还包括大众车型,以奥迪Q5为例,被停止生产的只是奥迪Q5产品序列里部分2.0T排量的产品,并不是Q5全部停产。因此,单纯以排量类推相关车型是否停产并没有实际依据。根据2014年《乘用车燃料消耗量限值》要求,车重小于750公斤的,百公里油耗不能超过5.2升;车重在0.75吨至2.51吨区间的,百公里油耗为5.5至10.8升(这其中又细分为13个层级);车重大于2.51吨的,百公里油耗不能超过11.5升。

今年以7.1万辆的销量实现增长54.2%好成绩的上汽大通,野心勃勃,将2018年的目标销量定在13万辆,也就是说目标是在2017年的基础上增长83%.上汽大通2017年相继推出了皮卡T60、SUVD90以及MPVG10PLUS等多款新车型,旗下产品涵盖了SUV、MPV、皮卡、轻客、房车等车型,更重要的是找到了一条适合自己发展的道路———商业模式C2B,并在C2B模式下诞生了首款乘用车D?90.2018年上汽大通要完成83%的增速目标虽有一定难度,但并非毫无机会。

购买“国货”占比超30%

若按照市场传言依样画葫芦,暂停机动车合格证上传则意味生产出的新车拿不到机动车合格证,上不了牌照,也无法进行销售。而国内任何一个汽车品牌,根据车系下的车型序列针对不同的排量,不同的配置,对应不同的车型,真正每年正常淘汰,所停掉的只是该车型中对应的燃料消耗量限值不达标的型号。

去年脱离东风日产独立出来的东风启辰虽然增长不俗,累计售出14?.3万辆新车,增长幅度达到22.7%,但并未完成17.88万辆的年度目标,此番却放出20万辆的2018年目标,不禁让人质疑其是否过分托大。启辰制定20万辆的目标,信心源于去年年底上市的启辰D60和全新启辰T70,以及今年下半年即将上市的一款全新SU?V,但在2017年未完成年度目标的情况下,2018年20万辆的目标能否完成存在悬念。

几年前,二手车市场还被合资品牌及豪华品牌占据绝对的话语权。不过,从去年12月份瓜子二手车大数据公布的消费倾向来看,自主品牌已大有起色,从去年上半年和德系、日系“三分天下”,俨然发展至“一家独大”。目前,自主品牌以30?.2%遥遥领先。可以看出,更加理性的消费观念,以及“国货”在新车市场的良好口碑,为二手车市场带来了新的变化,自主品牌开始称雄二手车市场。

目前,宝沃BX5车型动力总成主要以1.4T为主,而BX7的相关动力总成也已在换代过程中,据原北汽福田乘用车研究院相关工作人员透露,外界此前对BX7采用北汽福田萨瓦纳发动机,BX5
1.8T发动机与大众EA888发动机的渊源说的传言也不足以让人信服。

东风悦达起亚因种种原因在2017年上半年销量跌出赛道,在下半年奋力追赶之下,全年仍出现45%的降幅,累计销量为35.95万辆,其2018年的销量目标是50万辆,也就是说在2017年实际销量的基础上增长39?.1%,这个幅度虽不小,但从其去年下半年尤其是最后两个月的市场表现来看,要完成50万辆的目标应该很有希望,因为去年11月开始,其月销量已经重新站上5万辆的台阶,毕竟东风悦达起亚在2016年的销量是65万辆,在凯绅、KXCROSS、焕驰、新e代福瑞迪四款新车的助力下,加上2018年还将推出两款SUV新车,相信将逐渐夺回曾经属于自己的市场。

在贷款用户量的品牌榜单中,大众和通用别克依然保持强劲的领先优势,福特排名上升,从11月的第五名上升至第三名,本田排名前十,而宝马则意外跌出前十名。

臆测不能代替制造能力

比起其他日系同门,广汽丰田近两年的发展比较缓慢,2017年终端零售数量为44.04万辆,只增长0.7%,其中有10万台出自“神车”汉兰达。在汽车行业迎来大爆发、销量大幅增长13.65%的2016年,广汽丰田的增长幅度仅为6.9%,2017年也没能向大市看齐,2018年却一反常态,欲剑指50万辆,即增速目标为13.6%,可谓非常激进。广汽丰田此次野心勃勃,主要是仰仗丰田全球战略SUVC-HR、首款纯电动SUV等新车的导入,但能否跨越50万辆台阶还很难下结论。

女性青睐大型车

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