卖12万纯属疯抢,大众科沃兹plus外观大变脸

“摩拜37亿美元卖身美团”——这则4月3日还是传言的消息,4月4日就坐实了。

近日,上汽大众官方宣布,旗下全新一代朗逸将被命名为「朗逸Plus」,基于大众的MQB平台打造而来。据悉,朗逸plus将会在4月9日正式亮相,极有可能在今年第二季度正式上市,也就是说在即将开幕的北京车展上就可以看到它的身影了。

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但在还是传言的阶段,青主就判断摩拜“卖身”的消息基本是笃定的,因为“传言”里其实有很多确定的信息。

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要说起合资主流MPV,对于家用来说,大家都会想起奥德赛,无论是质量还是实用性上都有着出色表现,自从上市以来,就奠定了它家用MPV霸主的称号,其实在日本本土,还有着一款价格更低,更适合家用的MPV,它就是STEPWGN。

比如“截至当前摩拜挪用用户押金60亿元人民币,供应商欠款约10亿人民币,债务总额合计超过10亿美元”;扣除这10亿美元债务,摩拜的实际出售价格为27亿美元,低于其上一轮融资34.5亿美元的估值;

比如“尽管采取了取消免费月卡、提升每单实际收入等增收动作,但每月运营支出超过4亿元,迟迟无法获得正向现金流”;

比如,“摩拜现有股东已放弃继续支持,也没有新的资本再愿意入场”,也是事实。

新车的外观采用了全新的设计,把曾经的大众脸抛的一干二净,全新的大灯采用LED光源更加年轻有活力,车身的腰线也更流畅更舒展,完全不像现款朗逸这么紧凑。尾部采用了类似于溜背式的设计,尾灯造型虽保留了家族式的特色,但又保持了很高的辨识度。排气采用了双边共两出的布局,并用镀铬饰条加以装饰。

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目前并没有引入国内市场,但从很多网友评论可以看出,对于它还是很期待的,在日本更是街车的形象和我们见面,绝对不输给五菱,外观设计上,整体表现出十足的精致感,将家族式风格应用其中,大尺寸镀铬装饰条加以搭配,符合自身家用MPV的定位。

去年12月,摩拜营业收入为1.1亿人民币,净利润是-6.81亿元。

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根据摩拜内部的财务报表,去年12月,营业收入为1.1亿人民币,但是销售成本高达5.65亿,毛利润是-4.55亿元;净利润是-6.81亿元。而且,随着单车投放量的增加,摩拜迎来的却是订单的明显下滑,日订单由去年8月份最高峰时的约2000万单,降至目前不足1000万单;平均每天每车单数也由最高峰时的接近3单降至目前的不足1单。

除了外观,新车在内饰方面的变化也比较大。朗逸plus采用全新的内饰设计,中控台不再是纵向的布局,而是采用了横向的设计,对于看惯了现款所谓「家族式」内饰的人来说,这全新的内饰简直美炸了!不过除了中控台,方向盘、档杆、仪表盘以及副驾驶前部的区域均还是浓浓的「大众风」,看来想要彻底「大换血」还需要一段时间。

别看是入门级别MPV,但在车身尺寸上却表现十分到位,长宽高分别为4690*1695*1840mm,轴距为2890mm,其中高度比起奥德赛更加出色,更能很好的保证了内部乘坐空间,毕竟本田对于空间的利用绝对有自己的独特造诣。

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摩拜日订单数和每车日订单数都呈现明显的下滑态势。

动力方面,新车将有可能搭载1.2T、1.5L以及1.4T发动机,最大功率分别为116马力、116马力和150马力。传动方面,参考现款车型,新车可能依旧会匹配5MT、6AT以及7速双离合变速箱。

而在尾部造型上,依旧是采用MPV惯用的风格,竖立的尾灯组合,同时采用非对称式的设计,有着很高的辨识度,两种车门的设计,也成为了这款STEPWGN最大的亮点所在,比较符合年轻人的审美眼光。

摩拜已经陷入了单车投放越多,订单越少、成本越高的死循环。为了维持目前的订单量,分析人士认为,摩拜每年需要投入的运营费用和固定资产投入高达8-10亿美元。很明显,摩拜已经很难继续玩下去了。共享单车,这个被包装为中国新四大发明之一的时髦概念,终究死于无法盈利。

大家对于朗逸plus怎么看?上市后会考虑入手一台吗?欢迎在评论区说出你的看法。

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看完时尚实用的外观造型,内饰布局上又回归了中庸,依旧是本田家族式的风格,采用类似于T字形的中控设计,整体显得层次感分明,但丝毫没有豪华感可言,不过在储物空间上却有着出色表现。

在商业逻辑上,共享单车已死。也许最后它会成为公交、地铁一样的社会公共服务。

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摩拜当然还没有死,但是共享单车作为一种商业模式,确实已经被宣判了死刑。前不久,广州市中级人民法院公开审理了广东省消费者委员会诉小鸣单车运营方广州悦骑信息科技有限公司的民事公益诉讼一案,法院当庭作出一审判决,被告悦骑科技应按承诺向消费者退还押金。但这个判决可能难以执行,因为小鸣单车事实上已经停止运营,小鸣单车此前累计收取用户押金8亿元左右,累计用户数量为400多万人,截至庭审尚有70万用户的押金未退还。悦骑科技表示已没有能力清偿押金,“我们的决定是破产清算”。

动力方面,目前现款版本搭载的是1.5T发动机,最大功率为150马力,匹配的是CVT变速箱,虽然和思域的发动机还是一定差距,但满足日常需求还是完全足够的,另外因为CVT变速箱的加持,也使得自身输出更为平顺线性。

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共享经济很时髦,但没有人找得到盈利模式。摩拜已经在共享单车领域一家独大了,依然无法避免失败的结局。

作为本田主打日本的家用MPV,无论是外观还是乘坐空间上都有着出色表现,同时在如今缺口相对较大的国内市场来说,也是不错的选择,因此个人还是很期待它进入中国的,如果正式上市后,价格能够保持在12万左右起步,大卖肯定不是问题。

所以,相较小鸣单车,摩拜能“卖身”美团,还算是一条很不错的出路。在小鸣之前,其实已经死了一堆的“共享经济”。这里之所以要给共享经济打上引号,是因为我对这些是不是真的算共享经济一直都是怀疑的。

共享经济,原意应是存量资产的利用率提升,家里一个房间空着,租给背包客,这是共享经济;开车上班路上,顺带捎个人,这是共享经济。摩拜、小鸣们,都是增量啊——而且还是海量的新车投放,然后是极低的利用率,造成极大的社会浪费,如此不理性的模式,为什么冠以一个“共享经济”的名目,就能代表未来?

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