银隆要求供应商封口,镁合金压铸件在汽车轻量化中能普及吗

珠海银隆拖欠供应商货款事件近日持续发酵。1月18日,有不愿具名的供应商向《证券日报》记者透露,迫于欠款一事的巨大舆论压力,银隆方面已经主动联系各供应商,承诺会在1月23日前落实部分欠款,同时要求供应商不得随意接受媒体采访。

随着2017年的结束,各车企间的销量战争,也终于见分晓。

汽车轻量化和智能化已成为全球汽车产业技术发展新趋势。近年来,随着全球节能减排压力和发展趋势,各国纷纷制定严格的乘用车燃料消耗量标准法规,对乘用车燃料消耗量及对应的CO2排放提出更加严格的要求,汽车的轻量化更是世界汽车的发展趋势。尤其是中国,到2020年汽车燃油消耗降幅明显大于其他国家,燃油排放压力更大,降低汽车整车重量是汽车轻量化最有效途径。汽车轻量化就是为汽车“瘦身”,在确保稳定提升性能的基础上,节能化设计各零部件,持续优化车型。实验证明,若汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%——8%;汽车重量降低1%,油耗可降低0.7%;汽车整备重量每减少100千克,百公里油耗可降低0.3——0.6升。

上述人士同时表示,所谓结款“也只是结全部拖欠款项10%-15%的钱,更多的钱还在压着。银隆那面有要求,不方便多说。”

其中,豪华品牌方面,德系三巨头BBA的冠军争夺战尘埃落定,在2017年初开局不利的奥迪,经过后半场的持续发力,达成了连续30年保持中国豪车市场单一品牌销量冠军的成就。

汽车的轻量化趋势

《证券日报》记者发现,自2017年7月份以来,银隆的管理团队发生了多次重大调整。随着银隆原董事长魏银仓的易主,公司核心业务分管副总裁也陆续由原格力背景员工接手。然而,公司大规模的人事调整并没有获得所有利益方的认可,其中部分银隆供应商就将矛头指向了新管理层,指责他们照搬空调行业管理供应商的办法,根本“不懂汽车行业”。

但值得注意的是,其与第二名奔驰之间的差距,仅为7000余辆。对此,乘联会秘书长崔东树向《证券日报》记者表示,多年前奔驰、奥迪、宝马间存在较大销量差距的情形不会再现了。三方间的竞争愈发激烈,销量差距或进一步缩小。

清华大学欧阳明高等教授代表节能与新能源汽车发展战略咨询委员会曾对节能和新能源汽车技术路线图的内容进行了发布,该路线图提出的轻量化技术发展思路,主要分三个阶段实现汽车逐年减重。

事实上,身兼格力电器董事长、总裁职位的董明珠,同时又是珠海银隆第二大股东,加之格力电器此前与珠海银隆签署了200亿元关联交易协议,使得三者不可避免纠缠在了一起。

合资企业方面,一汽大众在没有SUV产品的情况,仅靠7款车型再次完成销量目标,营销力与品牌力的优势相比其他车企显露无疑。由此带动大众品牌在华销量占到其全球销量的51%。

第一阶段为2016年——2020年,实现整车较2015年减重10%。重点发展超高强度钢和先进高强度钢技术,包括材料性能开发、轻量化设计方法、成型技术、焊接工艺和测试评价方法等,实现高强度钢在汽车应用比例达到50%以上,开展铝合金板材冲压制作技术研究并在车身实践,研究不同材料的连接技术。

有业内人士表示,在家电行业在供应体系里确实存在两头压款的现象,但在电动客车行业中却行不通:电动客车上游锂电供应商寡头垄断,下游公交公司极端强势,同时伴随着国家补贴拨付清算的超长账期,最终造成了电动客车企业资金链的普遍告急。

另外,东风日产再次超额完成销量目标,凭借125.1万辆的销量,再度夺得日系合资车企销量冠军。

第二阶段为2021年——2025年,实现整车较2015年减重20%。以第三代汽车钢和铝合金技术为主线,实现钢铝等多种材料混合车身,全铝车身的大范围应用,实现铝合金覆盖件和铝合金零部件的批量生产和产业化应用,同时加大对镁合金和碳纤维复合材料零部件生产制造技术的开发,增加镁合金和碳纤维零部件的应用比例,单车用铝量达到350kg。

银隆要求供应商封口

而在自主品牌方面,百万级销量俱乐部成员长安、长城、吉利间的冠军之争,最终花落吉利。具体来看,在车市增速放缓的大背景下,多家自主品牌车企并未完成其年初制定的全年销量目标。

第三阶段为2026年——2030年,实现整车较2015年减重35%。重点发展镁合金和碳纤维复合材料技术,解决镁合金及复合材料循环再利用问题,实现碳纤维复合材料混合车身及碳纤维零部件的大范围应用,突破复杂零件成型技术和异种零件连接技术。单车用镁合金达到45kg,碳纤维使用量占车重5%。

承诺支付10%-15%货款

其中,长城、长安、上汽乘用车的目标完成率接近90%;比亚迪、众泰的目标完成率在80%左右;奇瑞的目标完成率仅有61.3%。

据统计,2016年,在中国生产的单车镁合金用量只有7.3kg,与2030年单车镁合金用量目标45kg还有巨大差距,镁合金在未来汽车轻量化应用市场广阔,潜力无限。

近日,有不愿具名的供应商向《证券日报》记者透露,迫于欠款一事舆论压力过大,近日银隆方面已经主动联系各供应商,承诺会在1月23日前落实部分欠款。同时要求供应商不得随意接受媒体采访。

奥迪蝉联豪车销量冠军

镁合金性能及优点

值得一提的是,多家供应商都表示,在2016年3月份格力提出收购银隆至2016年11月收购中止期间,银隆基本不存在货款拖欠;而2016年年底格力退出收购之后,银隆开始出现回款不及时的情况。

从官方数据来看,2017年,奥迪在华共销售整车595288辆,同比增长1.05%,创历史新高。以微弱优势再夺豪华车市场冠军之位。

密度低

尽管如此,在董明珠“制造业女皇”光环的感召下,供应商们对于银隆仍然是信任有加甚至加大供货力度。然而随着积压欠款的不断增加,银隆拖欠巨额款项事件最终爆发。

而作为此前的夺冠热门,2017年,梅赛德斯-奔驰及smart品牌在中国大陆交付610965辆新车,同比增长25%,这也是其首次全球范围内在单一市场突破60万辆销量大关,中国市场依旧是其在全球增速最快的市场。而剔除Smart品牌后,奔驰品牌在华共销售587868辆,与奥迪品牌相比,仅仅少了7420辆。

压铸镁合金的密度仅为铝合金的2/3,钢铁的1/4,比强度和比刚度均优于钢和铝合金,远高于工程塑料,因此压铸镁合金是一种优良的在许多应用领域内可与上述材料竞争的轻质结构材料。

珠海思齐副总经理束磊在接受《证券日报》采访时表示,该公司被珠海银隆拖欠款项合计7600万元,最长拖欠时长逾一年,已影响工厂正常生产。公司在多次向珠海银隆讨要款项无果的情况下,遂将珠海银隆及银隆电器告上法庭。

宝马方面,BMW和MINI两品牌共交付594388辆新车,相比去年同期增长15.1%,销量增幅达两位数,连续三年销量与经销商盈利水平逐年提高。

吸振性好

据束磊介绍,这起诉讼指向的是2016年的一起储能车合同纠纷。2016年11月份,银隆电器与珠海思齐签约,购买11辆的储能柜及半挂车,合同金额为3007.43万元。

对此,有经销商向《证券日报》记者表示,不难看出,奔驰、宝马、奥迪三家豪华车企在华的销量差距正进一步缩小。他提到,2018年将是各方的“产品大年”,扩充产品矩阵仍是关键词。

有利于减振和降噪,例如在35MPa的应力水平下,镁合金AZ91D的衰减系数为25%,铝合金A380仅为1%。在100MP应力水平下,镁合金AZ91D、AM60、AS41分别为53%、72%和70%,铝合金A380则仅为4%。

“11辆储能车属于尚无国家标准和行业标准的充电设备,主要用于新能源汽车的快速临时充电,此前双方曾有过类似交易。”束磊称,在2016年珠海思齐将储能车交付珠海银隆后,珠海银隆又将储能车转售于北京公交。此后珠海银隆提出上述11辆储能车不符合业内专家提出的关于消防灭火、远程监控、绝缘隔热等技术要求,继而拒付合同款。

记者了解到,奔驰方面,2018年将推出GLC加长版、新一代GLE、全新CLS、新一代A级以及A级三厢等多款新车;同时还将针对高性能SUV领域进行完善,GLC
63和GLC 63 Coupe后续将被引进。

尺寸稳定性高

在珠海思齐方面看来,如若加装银隆方要求的功能,经过行业评估每辆储能车至少要加价数十万元;最重要的是在买卖合同订立之初银隆方面并没有提出相应要求,所以珠海思齐方面自然不会加装。截至目前,珠海思齐在2017年1月份完成交付后,珠海银隆仅支付了1202.13万元,剩余的1775.21万元至今未付。

宝马方面,计划在今年推出16款新车。全新一代X3车型将引入进行本土化生产,还将陆续推出全新X2、全新一代X4以及全新大SUV–X7。

使镁合金压铸件因环境温度和时间变化所造成的尺寸不稳定减小。

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