车享网夏军试水互补模式,新车引发二季度三大变数

今年以来,新车亮相频率明显增高。前3个月,已经上市的新车改款车已近30款,这还不包括进口车市场活跃的新成员。虽然3月份还没有结束,但从目前的前3个月市场情况分析,呈现出3大特点:首先,新车数量多;其次,受其影响消费快速增长;第三,民族汽车品牌发展咄咄逼人。

  玛莎拉蒂Ghibli自推出以后,受到了不少年轻人的欢迎,更为“亲民”的价格,更小的尺寸,让它成为了很多年轻新贵们上下班的代步之选,毕竟相比起满大街可见的奔驰宝马来说,同样价位的玛莎拉蒂在气质上就出类拔萃得多了。而Ghibli在此次成都车展上也终于迎来了改款,并进行了全球首发,究竟有哪些地方做了改动?让我们先睹为快。

“斯柯达晶锐车享定制版,就算是4S店要卖,也要从我这里进货。”4月28日,上汽车享网CEO夏军对21世纪经济报道记者说。当天,车享“定制款”斯柯达晶锐在车享网位于上海的总部宣布上市。

新车犹如雨后春笋

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“这是整车电商与传统渠道错位竞争的开始。”夏军说。虽然当前网上卖车如火如荼,但是几乎所有的汽车电商并没有真正实现销售,各类卖车网站,无非成为厂家营销的阵地。

目前,正式亮相的车型已超过30款,其中不乏标致206、东风雪铁龙凯旋、新Mazda3、东本新CIVIC等之前期待已久的经典车型。
对比2005年年初的情况,网上车市总监华雪表示,新车方面2005年上半年仅仅有雪佛兰景程、铃木雨燕、日产颐达、大众途安、大众开迪、丰田皇冠等几款全新的车型上市,其他还有一些改款的车型,真正有很大市场影响力的车型并不多。

外观的进化在头尾的细节

“以最终促成交易为目的的整车电商,目前还没有成功的。”夏军说,整车电商的产品来源,仍缺乏竞争力,而车享希望借助整车厂和线下渠道双重优势,开拓一种新模式。

而今年初已上市或将上市的有标致206、奇瑞A520、丰田普锐斯、力帆520、别克君越、现代雅绅特、东风雪铁龙凯旋、新Mazda3、东本新CIVIC等,这些车型中相当一部分都具有很强的竞争力,从新车上市的情况来看,2006年汽车市场将面临比2005年更大的压力。

  此次改款作为一次小改款,主要的改变还是集中在车头车尾的细节造型上。前格栅的形状有所变化,变得更为扁平外扩,样式上和家族最新的Levante更为接近,格栅条数也减少了两条。前保险杠造型做了改变,由原来的条状镂空改为现在的外扩式造型,让前脸显得更为低矮犀利。

“全渠道” “全国统一限价”

刺激消费快速增长

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以斯柯达晶锐定制款为例,车享网销售定制车型是全渠道的。从销售运作模式上看,车享网相当于取得了该款车的独家代理权,可以直接卖给C端客户,也可以卖给B端商家。

随着更多新车的入市,消费者的可选车型也急剧增加。据市场人士透露,从北京地区汽车购置税征收的情况表明,进入3月份,征收情况明显好于2月份,这一定程度上也表明,经历了春节的市场淡季,目前随着市场内新车型的不断注入,销售情况也随之有明显好转。

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澳门微尼斯人娱乐,这意味着,车享定制款将在“全渠道销售”,包括车享网线上卖车、车享家的实体店、斯柯达线下300多家渠道销售和其他的电商及线下渠道。

记者在亚运村汽车交易市场看到,周末,看车选车和前来咨询的消费者络绎不绝。据市场工作人员介绍,近段时间,由于新车频繁亮相,消费者的关注程度也明显增高,询问新车新型售价以及相关车型资料的消费者,比上个月也有明显增多。

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“我们要求所有渠道,相同配置,实行相同价格。”夏军说,晶锐车享定制版,实行全国限价,地区差价仅仅是物流费用不同。这也解决了目前消费者买车过程中的痛点。

某品牌新车的销售人员更是乐观地对记者表示:“不少消费者对新车型表现出极大的关注,即使没有马上交钱预订,相信在对车型有了更多了解之后,必将是该车型的潜在用户。”

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传统的销售渠道中,三四线城市由于网点较少,竞争不如大城市激烈,渠道越往下沉,同款车价格越高。虽然网络购物实行全国统一售价,但在之前的汽车电子商务
中,厂家的区域限制并没有被打破,大多数汽车电商都是在网上下订金,由当地经销商跟进,价格也是根据当地的价格体系而定。如果车享网通过斯柯达定制版,能
够实现全国统一限价,或许会为汽车电商模式带来变革。

自主品牌咄咄逼人

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不过,全国统一价能否成功关键在于车享对其线下的价格管控能力。作为一家汽车电子商务
的“倒爷”,车享网如何将全国统一价进行到底,仍面临很大挑战。对此,夏军的计划是,一旦首款晶锐定制款在车享的全渠道推广战略下取得成功,它们的触手也
会越伸越长。“从上海大众起步,接下来会在整个上汽集团推广,然后拓展到其他品牌。”

前三个月,经常能在各种排行榜前三的位置看到我们民族汽车品牌的身影。与大肆拓展市场的合资品牌相比,自主品牌也决不落后,发展势头咄咄逼人。

  新车前大灯升级为矩阵式自适应LED光源,前格栅条幅减少,车身翼子板两侧贴有GranLusso和GranSport徽章以标识具体版本,运动版加入了大量碳纤维元素作为点缀。

车享的“定制化”方案是在上汽集团的支持下进行的。这也意味着,目前没有整车厂背景的电商,很难做到车享的定制化,这也是车享的优势所在。

奇瑞不单在今年1月推出新旗云,奇瑞A520也是极具竞争力的车型,2月份新东方之子随后上市,凭借众多新车型的热销,奇瑞汽车高歌猛进,紧随上海大众、上海通用之后,历史性地在2月底进入了轿车生产企业销售前列;夏利更是凭借30187辆的单车销量,稳获前两个月的单车销量冠军,进入3月,夏利A+的上市相信会为夏利车型守住冠军宝座助一臂之力;长城汽车凭借赛弗在SUV细分市场也牢牢占据老大地位;而吉利汽车的优利欧和自由舰分别以12989辆和11251辆的销售成绩,分获2月底市场主流热销车型的第11位和第12位。

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结之前汽车电商不够成功的原因,夏军认为主要有三点:一、汽车是大宗消费品,消费者选购比较慎重,购买时还会考虑服务等因素;二、传统的电商模式,即便与
厂家合作,也受制于厂家对传统渠道的保护,大都将电商作为集客手段,并未真正实现销售;三、汽车电商更与经销商渠道合作,帮经销商卖车,相当于传统经销商
的二级网点,从模式上看,很难实现盈利也很难为消费者带来真正的价值。

第一季度新车爆炸式的快速增长,也势必影响二季度的汽车市场。从目前的市场状况分析,二季度的汽车市场可能存在三大变数。

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“整车电商的成功,仅靠流量肯定不行。”夏军认为,与整车厂之间的无缝对接定制化,能使车享的产品更迎合目标群体的需求。“订制方案是与整车厂协同采纳,基于目标人群的购车喜好分析而定,比如车载大屏幕,就是针对网上购车群体年轻化特征量身定制的。”

变数一:汽车消费环境的变化,将使得小排量车更受青睐

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与线下渠道差异化竞争

上周日,经国务院批准,国家发展改革委决定适当提高成品油价格水平,同时建立对部分弱势群体和公益性行业给予适当补贴的机制。目前国内成品油价格大幅度低于国际市场价格,与原油价格严重倒挂,不利于调动炼油企业生产积极性、保障成品油市场供应和促进石油资源的节约,影响经济的平稳运行。鉴于上述情况,国家发展改革委通知,将汽油和柴油出厂价格每吨分别提高300元和200元。北京93号汽油涨至4.65元/升,北京97号汽油涨至4.96元/升。

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在夏军看来,首款车享定制版车型的推出,也意味着网上购车差异化竞争的开始。

此外,财政部、国家税务总局已经联合下发通知,从4月1日起,对我国现行消费税的税目、税率及相关政策进行调整,其中新汽车消费税对乘用车按排量大小分别适用于六档税率,并对中轻型商用车单独纳税。

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“电商不会简单以价格取胜,而且,线上不可能颠覆线下,电商与线下渠道应该是互补的关系。”夏军认为,“汽车电商在产品上要有所区隔,线上销售的产品要与线下不同,不能线上和线下竞争。”

进入二季度,随着消费税变化、油价变化,可能会进一步对汽车消费格局有所影响,使得小排量车更受消费者青睐。

与目前4S店销售的晶锐不同,在车享网销售的这款产品上,一共增加了9项配置。随着“中国整车电商第一定”的起步,夏军计划未来将定制不断推行下去,从浅定制、软定制到深定制、硬定制,满足足够多的客户的定制需求。

变数二:来自车价的变化,将引发价格战提前到来

第二,在销售区域上,作为整车电商与线下的渠道要区隔开来。夏军认为:“整车电商将成为传统经销商的补充。”与传统渠道不同,整车电商将主要针对传统4S店无法下沉到的四、五、六线城市,并且可以跨品牌切入。

此前,曾经有市场专家表示,由于年初新车明显多于去年同期,此外,由于去年有部分车型全年价格体系相对稳定,面对诸多劲敌入市,必将面临更大的价格调整压力。因此专家表示,进入二季度,车价将有大范围的下降。

第三,电商与线下渠道的销售方式互补,未来车享将开辟特定市场。比如,与中石油、与银行的员工合作,并通过这些特殊的人群和渠道,将产品推广给客户,开创“B
to B to C”特定化的业务模式。

但是从目前的情况看,仅仅3月份就有30余款车型的厂家或经销商摇起了“降价大旗”。虽然降价形式以暗降形式为主,但是正如某些专业人士所说:“终端销售价格在影响购买决策中才是最关键的。厂家的所谓官方价格和指导价,对消费者根本没有实际意义。”

夏军认为,前期取得成功以后,加上车享旗下售后服务网点车享家本来就服务于不同品牌,当积累了足够的用户基盘后,其他品牌也完全有可能选择车享,为车享专属定制。届时,车享将不再是仅销售上汽集团的定制款车型。

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