这个豪华品牌,触角或覆盖未来出行产业半壁江山

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在长安还没换新LOGO之前,每当我在大街上看见讴歌的车,都会忍不住多看几眼,心中跟着广告词默念“Acura”的同时,还会打心底地说一声“好车”。

北京时间12月21日,滴滴出行宣布完成新一轮40亿美元的融资,以进一步加大对AI交通技术的投入,加速推进国际化以及包括新能源汽车服务在内的创新业务。

今日,汽车头条App自外媒获悉,玛莎拉蒂决定自12月15日至1月15日停产Ghibli和总裁,12月20日至1月15日停产Levante,12月20日至1月8日停产GranTurismo和GranCabrio。有意在圣诞节和新年期间延长停产时间,以便减少库存。究其原因,FIOM工会主席Federico
Bellono表示,是由于中国市场销量下滑所致。

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作为中国最大的共享出行巨头,滴滴在中国拥有压倒性市场份额,国际化是滴滴在今年初提出的重要战略。滴滴表示,新一轮融资完成后,坚实的资金储备将令滴滴更积极地推进国际化战略。此前滴滴已经先后通过投资、产品技术合作等形式与Grab、
Lyft、Ola、99、Uber、 Taxify、
Careem等多家海外移动出行平台搭建起合作网络,触达了北美、东南亚、南亚、南美1000多个城市超过60%的世界人口。

而就在今年上半年,玛莎拉蒂却因在中国销量太好而将中国定位为全球第一大市场。据了解,2016年3月,玛莎拉蒂首款SUV
Levante350正式登陆天猫独家首发,售价为99.98万元起,首批100台18秒内在天猫平台被抢售一空。一时间,Levante成为大热品牌,占据了品牌最受欢迎车型的宝座。

但近几年,与同胞英菲尼迪众多老态车型类似的是,它也面临着车型改款更新过于缓慢,豪华SUV细分市场竞争激烈的境地。

本轮融资的投资方包括软银集团和阿布扎比慕巴达拉公司。今年4月软银曾向滴滴出资约50亿美元,这一金额相当于滴滴此前筹集资金的90%。软银本次投资数额虽然尚不明确,但预计通过追加大额出资保持大股东地位。

2017年上半年,得益于Levante开始首个完整销售年,玛莎拉蒂取得了销量同比增长110%的成绩,在这片大好形势下,玛莎拉蒂预计到年底销量将再创新高。然而等真到了年底,玛莎拉蒂却要面临停产的尴尬局面实属有些意外。

不过就在最近,它们却像是商量好的一样,都推出了自家紧凑级SUV的全新换代车型,那边是搭载可变压缩比发动机的全新一代QX50,而这边则是全新一代的RDX。

近年来,软银在出行领域进行了多笔投资。根据TechCrunch报道,11月软银和Uber已经达成入股投资交易的谈判,出资额或将高达100亿美元。

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以下是软银在共享出行领域的投资版图:

实际到了今年的7、8月,Levante就开始了销量下滑,原本每月800台的销量锐减到350台左右,同比下降56%。这让玛莎拉蒂倍感压力,同时也做出了相应的动作。今年9月,玛莎拉蒂和弹个车展开了全面战略合作,弹个车作为大搜车推出的国内首个汽车融资租赁创新模式,上市仅8个月,便与十多个汽车品牌达成战略合作关系。而玛莎拉蒂的本次合作,也是想通过弹个车“信用购车
先用后买”的弹性购车金融服务方案,让消费者进行产品体验,从而接触到更广泛的消费者群体,最终目的还是销量的提升,但显然效果并不是那么如意。

与此前爆出的谍照不同,这一次讴歌官方发布了全新一代RDX原型车的视频,并预告第三代的它将于1月15日在2018年北美国际车展上正式亮相。

2017年12月21日,软银再向滴滴注资,金额尚未知;

尽管FCA与玛莎拉蒂均拒绝对停产一事做出回应,但简要分析玛莎拉蒂停产的原因,有一部分大概在于它质量上的诟病。尽管玛莎拉蒂因拉风的外观和强劲的声浪吸引着消费者,但从车主的反馈来看,玛莎拉蒂似乎面临着大问题没有小问题不断的情况。如内饰做工粗糙,驾驶座车窗漏风,车载系统老旧不好用,转速不稳定,方向盘异响等等,对于一个豪华品牌来说本不该出现这些问题。

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