登陆英伦,加入奇瑞合资项目

三个多星期以前,一则华泰九人经管会五人离职的消息,成为汽车行业的热点。日前,记者了解到,以华泰常务副总裁侯海靖为首的五位华泰高管,集体又加盟了奇瑞汽车神秘的“阿波罗项目”。

英国媒体开始关注中国自主品牌汽车了!不过,这种关注是负面的。

编者按:2012北京国际车展在4月23日开幕,新浪汽车派出强大阵容报道本届车展,我们邀请了各汽车集团领袖、企业高管及业内知名人士做客新浪汽车北京车展直播间,就企业战略、行业话题、热点车型、车展现场等网友感兴趣的话题做出深度解读。以下为铃木总经理山本克朗做客新浪汽车访谈间的访谈实录。

所谓“阿波罗项目”在现在看来已经是一个公开的项目,也就是与捷豹路虎的合资项目,不出意外,在两个月左右将正式拿到批复。

4月17日,一份“2012年北京车展全球首发车型最新名单”开始在网上疯传,作为整理这份名单的英国媒体,几乎不厌其烦地在每个中国自主品牌首发车型之后,注明该车与哪款外资品牌车型在外形上高度相关。

记者:各位新浪网友,大家上午好。我们这一场的嘉宾是铃木投资有限公司山本克朗。您好。本届北京车展,铃木展台都为我们带来了哪些产品?

“阿波罗项目”已进入集中招聘期,在侯海靖等加盟之前,上汽通用五菱(以下简称:SGMW)销售总经理胡俊也已加入。如此大张旗鼓地招聘大量人才,“阿波罗项目”对奇瑞来说的意义不仅限于为奇瑞带来销量,更是奇瑞提升国际竞争力的重要手段。

这已经不是英国媒体第一次调侃中国本土车。今年3月,英国BBC一档著名的汽车节目《TOP
GEAR》曾特地来中国制作一台特辑,目的是对中国自主品牌汽车从各个角度进行恶搞,一时国人心中五味杂陈。

山本克朗:这一次我们主要是做铃木株式会社带来的两款新的产品,一款是叫做G70概念车,还有一款是雨燕的Swift
RE,它们都采用了最新的环保技术的这样一个环保新车型。

在国际化战略上,从2003年起,奇瑞就蝉联国内轿车出口冠军,目前出口量占据中国乘用车行业的半壁江山。去年奇瑞海外出口超过16万辆,国际业务同比增长了73%。

此时很多国人也许并不知晓,恶搞的背后实际上是一种担忧,因为从今年开始,上汽、长城、吉利等数家中国车企将陆续登陆英伦,试图从这里出发,完成最终征战整个欧罗巴大陆市场的梦想。

作为铃木中国来说,我们以前就很受消费者欢迎的SUV车型的维特拉和吉姆尼,另外也有我们的凯泽西,都同时参与了本次的北京车展。

不过,在此之前,奇瑞的国际化战略,主要通过“走出去和走进去”两条途径,也就是简单的出口和海外建厂,而随着“阿波罗项目”和与量子公司合资的观致汽车项目的启动,奇瑞的国际化战略拉开了新的帷幕。

这是中国汽车出口的一场升级战。从2001年开始中东“试水”,再到东南亚、北非建厂,南美“掘金”,十一年来,自主品牌的海外求生之旅几乎绕了地球一圈。如今,面对国内最复杂的市场环境,被迫转型的自主车企极度希望在出口战略上也能升级,因为在本土市场它们的市场占有率正在持续走低。

限量版更加适应中国消费者个性化要求

“与大多数自主品牌车企一样,公司发展到一定规模后,开始尝试通过多种形式的国际合作,来提升企业的国际竞争力。”奇瑞总经理助理金弋波说。

“避风港”被入侵

记者:我们看到这一次铃木展台推出的3款限量版进口车,有哪些特别的地方?

进入欧美受阻

当业内对今年车市的整体预判降至5%以下,自主车企们就已经意识到那种跟着大势跑便能舒服过日子的幸福生活一去不复返了。

山本克朗:无论是我们的超级维特拉还是吉姆尼,这些都是长久以来深受消费者喜欢的,生命力很强的车型,但是我们也考虑到中国的消费者是很讲究个性化的,因此为了适应这种需求,我们对这次的限量款的车型,在外观上、装备上都做了一些改变,比如有限定版的一些改观的车身贴,包括有最新的导航仪和倒车雷达等等,都是作为这一次限量版车型的装置。特别是我们的凯泽西,这一次限量150台,我们刚才讲到的导航仪,不仅仅是最新的导航仪,而且可以和车身融为一体,还专门定制了导航仪和倒车雷达。除此以外还有新的引擎,是铝合金的轮毂,都是作为限量版的凯泽西的装备一起展出。这些都是为了能够创造出产品的稀少价值,更加适应中国个性化的要求。

奇瑞一直以来实行的都是自主创新和国际化战略并行的原则,海外市场被视为与奇瑞国内市场同样重要的市场。按照奇瑞汽车董事长尹同跃的计划,奇瑞走向国际化的途径有三条,即扩大出口、海外设厂和与跨国公司的资本合作。

这是一组自主车企不愿看到的数字:据中国汽车工业协会最新统计,今年一季度,国内汽车产销同比均呈小幅回落,其中自主品牌乘用车销售161.78万辆,同比下降8.1%,降幅高于乘用车总体6.9个百分点,市场占有率同比下降3.2%,延续去年以来的下滑趋势。

记者:我们知道目前铃木进口车型在中国汽车市场主要是以SUV车型为主,而为了扩大产品线,铃木还在中国市场推出了中型车凯泽西,此次北京车展铃木带来了限量版凯泽西,您对凯泽西这款车未来在中国市场的发展怎么看?

奇瑞从2001年就开始出口,2002年首批100辆奇瑞汽车出口叙利亚,到目前,奇瑞已成为中国最大的出口商,已经有16个出口基地,产品销售遍及80余个国家和地区,实现了全面覆盖亚、欧、非、南美和北美五大洲的汽车市场,出口量占据中国乘用车行业的半壁江山。

在国家信息中心提供的数据中,A00级和A0级轿车内需均呈下降状态,分别为-33.1%和-9.7%,成为各级别轿车中,内需增速唯一下滑的两类车型,而自主品牌轿车绝大部分分布在这一区间。

山本克朗:中国的汽车市场在C级车市场需求量是最大的,但同时竞争也是最为激烈的,所以凯泽西作为其中之一,我们能够做到的就是不单纯求量,而是真正的把每一台每一台的销售都要做好。我们希望能够做到的是提高我们真正的喜爱凯泽西或者知道它的好处的这样一些用户的使用满意度,能够在今后的过程当中,通过更多客户的体验,让更多的内行看懂我们凯泽西的车型,喜欢上它,买到它。

“走出去”是奇瑞国际化战略的第一阶段。实践也证明,随着出口量的增长,奇瑞依靠简单的走出去的方式已受到了一定的制约。“船期难以保证、运输成本高、关税高导致的竞争力不强,这些都使我们觉得必须转变出口战略。”金弋波告诉记者,“所以在一些已经取得一定容量的市场,奇瑞逐渐改变策略,将走出去战略,调整为走进去战略。”

更令自主车企沮丧的是,自己在二三线市场长期占据的“避风港”,正在被不断下探的各种合资车型侵蚀。在不知算几线的东部县城中,满街跑的合资品牌车型,正在用事实告诉自主车企,之前担心的“井水犯河水”问题早已成为现实。

中国市场需求结构将发生改变

所谓“走进去”战略意味着必须在当地CKD或者直接投资。奇瑞走进去的第一站是在伊朗。在伊朗,奇瑞先后建了两个工厂。此后,奇瑞又启动了巴西圣保罗、委内瑞拉、波兰等项目。不过,无论是走出去还是走进去,奇瑞仍徘徊在主流市场之外,对于任何一家有雄心壮志海外战略的企业而言,进入到欧美等主流市场,一直以来都是不懈的追求。

“随着合资品牌以及合资自主品牌汽车与自主品牌汽车在中低端市场上的‘短兵相接’,预计近两年,自主车企发展将异常困难。”中汽协常务副会长兼秘书长董扬在近期举行的“一季度信息发布会”中坦言。

记者:铃木是小型车企业的典型代表,而很多年前中国政府就倡导小型车消费,但是这几年下来,中国小排量车市场份额却在下滑,更高的中级车占了消费主流,山本总如何看待中国的这种消费倾向?

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