三线汽车市集,大多车的型号将错失补贴资格

统计数据显示,在去年7月份第一次公布入围车型至今,共有6个批次427款车型入围节能补贴车型目录,而从10月1日执行新的入围标准之后,这些入围车型中将近70%的车型将出局,而在这近300款车型中,自主品牌车型所占比例达到了60%。业内普遍认为,自主品牌车型无疑要经受获取节能补贴门槛大幅提高的巨大挑战。

长安铃木陈华述常务副总经理在发布会现场表示:“长安铃木自1993年以来,一直承袭和融合日本铃木公司“WayofLife!”的品牌内涵,以及长安汽车集团“科技创新关爱永恒”的品牌理念。此次发布的企业品牌口号是对长安铃木“站在用户的立场,创造有价值的产品”这一企业核心价值的精准诠释,也是长安铃木未来不断发展壮大的战略决心。”

成都作为西部最富活力和最大的汽车消费城市,已经成为国际知名汽车品牌逐鹿西部市场的最佳展示平台。正因为这样的汽车文化和汽车消费水平,已有13年历史的成都车展才越来越有魅力。再加上成都还具有面向西南地区的辐射作用,这就使成都车展在区域性车展中独树一帜,越来越被汽车厂家重视。

车企进行技术升级需要一定的时间,但经销商卖车确实刻不容缓。面对节能补贴门槛的即将提高,最难受的当属冲在市场第一线的经销商。为此,笔者走访并电访了部分节能车型的4S店。“车企肯定会想办法解决的,我们只是经销商,我们能做什么?”在采访中,一位奇瑞4S点的销售人员这样说。

长安铃木市场部总监汤青表示,长安铃木将继续稳固在经济型轿车制造领域的优势,争取实现今年23万辆的产销目标。而随着销量逐渐增长,长安铃木重庆工厂的产能目前仅有20万辆,兴建第二工厂事宜被重新提上议事日程。

成都车展 规模创历届之最

近日,财政部、国家发改委、工信部联合下发通知称,将调整并实施新的节能汽车补贴政策,百公里平均油耗从6.9升降低到6.3升,补贴标准仍维持一次性3000元/辆的定额补助不变,原先的补贴政策计划仍会执行到2011年9月30日,到2011年10月1日起实施新的节能汽车补贴政策。

据了解,长安铃木第二工厂即将开建,仍将落户重庆。项目总投资将达50亿元,计划分两期建设,建成后整车产能25万辆/年、发动机产能30万台/年。一期于今年启动,2013年投产,整车、发动机产能各15万台/年;二期于2013年启动,2015年建设完成。

如果说北京、上海两大国际车展是各大车企在中国一线城市的豪门盛宴,那么成都车展则更像别具风味的
“农家乐”,且越来越受到众多汽车品牌的青睐。作为全国第四大车展,成都车展正在焕发着无穷的活力,无论是举办规模还是新车发布密度都在以一种冲刺的速度增长。如果说中国是世界车市的希望,那以成都为代表的广大二、三线市场,无异于中国车市的新灯塔。传统的京、广、沪、深和东部沿海地区等一线市场的换车、增购潮,和广大中西部、二、三线市场的新购潮,这两股力量共同构筑成中国车市的巨型双引擎。

除此之外,目前在合资品牌中,包括大众、奔驰、奥迪、福特等在内的欧美系车企,几年前便开始在全球推行发动机小型化,更多新动力总成的技术已经应用在向中国投放的车型中,因此多数车型将轻松迈入更为严格的油耗门槛。

今年4月的上海车展上,基于企业的使命与愿景和品牌理念,长安铃木发布了“爱车管家”服务品牌,这一服务品牌也是对企业品牌口号的有力支撑。而通过“我的生活我的路”这一企业品牌口号的发布,长安铃木充分展现了对消费者个性需求的理解、尊重和认同,同时消费者可以更加充分地感受到长安铃木的真诚与热情。

二、三线市场成车市主力军

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