自主品牌增长存隐忧,市场空间广阔

近几年来,跨界造车的企业不断涌现,这其中不仅包括蔚来、车和家、和谐富腾、百度、乐视、格力等国内企业,也包括谷歌、苹果等全球互联网科技领域的领军者。到了2016年,新品牌“出生”比过去任何一年都要快地涌入着,热闹着,应接不暇着。

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2月9日,国内乘用车市场交出开年成绩单。根据全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布的数据显示,2017年1月狭义乘用车销量为2074732辆,同比下降9.3%,环比下降23.5%,销量降幅较大。值得关注的是,多数自主车企零售份额继续增长,这已是自2015年1月以来连续第25个月份额增长。

自2016年年初以来,中国汽车行业中,几乎每个月都有全新的汽车品牌突然冒出来,随着3月,德国百年汽车品牌宝沃正式宣布登陆中国;5月,众泰的同门兄弟——汉腾汽车正式与消费者见面;7月,另一个退出市场三十几年的洋品牌“斯威”在中国复活;10月,吉利与沃尔沃合资品牌LYNK
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CO凌克正式发布;11月,广州车展上长城汽车也推出了其高端品牌WEY;与此同时,蔚来汽车的首款车型也在英国伦敦发布,还有董明珠、沈晖、戴雷都高调宣布准备造车……

在我们的印象中,死板的垂直前脸是众多微车的形象。随着我国经济的发展和人民生活水平的提高,人们在继续关注面包车家商两用的同时更加关注其美观、舒适和安全,那种外观刻板、舒适性差的面包车正逐步被市场所淘汰。继五菱之后,长安也在微型车创新方向发力,同样也选择了向轻型化MPV发展的方向,“商转乘”成为微车发展的新突破。

在乘联会秘书长崔东树看来,2016年结构性车市特点延续到今年1月,在1月车市销量同比、环比皆大幅下降的环境下,只有SUV车型销量同比增长6.9%,达到885165辆,销售主力仍然是自主品牌SUV。受益于SUV市场销量增长,自主品牌乘用车顺势成长,市场占有率快速攀升,今后自主品牌乘用车有望占据乘用车市场近50%份额。

国产品牌高端化一直是业内激烈讨论的话题,虽然直至今日也没能有一个定论,但国产品牌努力成为高端“座上客”的发展趋势日渐明显。高端化路线主要呈现两个方向:一是车型的高端化、二是成立高端化品牌。

微车市场依然开阔

SUV占比提升

这两个方向的探索都非常艰难:从7年前的奇瑞瑞麟,到5年前的观致,再到3年前红旗推出H7打算夺回市场,自主品牌车型高端化的成果表现并不尽如人意。眼下被寄予厚望的吉利Lynk&Co和长城“WEY”的前景又能怎样呢?

在中国,微车和轿车有很大的不同。轿车有一个成熟的市场体系,各个细分市场都比较完善,从A0级到B级、C级轿车等,各大跨国公司的轿车技术都比较成熟。国内轿车企业在发展的过程中可以参照一些大型跨国公司的发展思路,很多经验可以借鉴。对于微车而言,我们就没有太多的发展经验加以借鉴,更多需要自己去摸索。

实际上,自主品牌乘用车市场持续发力,市场份额节节攀升,实现了销量和市场份额的双向增长。目前,SUV占乘用车总销量比重已接近40%,本轮SUV热潮将持续,照此势头发展,未来我国SUV车型占比有望达到50%以上。

先说“WEY”,口号是“中国豪华SUV开创者”,定位是“轻奢”,号称要“终结合资品牌在华的暴利时代”,依然主打SUV车型,是长城成立的全新高端SUV品牌。其实在推出“WEY”品牌之前,长城早已着手高端化之路,然而由于诸多原因,推出的哈弗H8和H9却并没有取得期望的成绩,那么本次推出高端品牌的勇气来自哪里呢?其实与吉利一样,长城“WEY”品牌的推出与其热销环境密不可分。虽然推出高端品牌能够提升自身品牌形象,且哈弗H6销量一鸣惊人,但从15万-20万元的定价区间来看,“WEY”的直接竞争对手完全是合资品牌的SUV,如果没有技术和品质支撑,仅仅依靠设计、定位和营销来拔高自己,想分割合资SUV市场的蛋糕并不轻松。

长安汽车集团公司市场部副部长杨大勇说:“最早做微车的国家是德国,因此微车也是一个舶来品。继德国之后,日本将微车发扬光大,直到今天,微车在德国市场已不多见,但日本由于地狭人稠,微车仍占有相当大的市场份额。德国和日本有一个相似之处,都是二战的战败国。战败之后,两个国家的经济和基础设施都遭受了重创,因此它们希望有能够在废墟上建立强大经济的办法,其中微车以其低廉的价格、多功能的特点受到两国的青睐。微车的这些特点在过去几十年对我国经济的发展发挥了很大推动作用。虽然我国的经济取得了快速发展,但是经济发展不平衡,很多地方还需要微车这种多功能、廉价的生产资料。因此,微车在未来中国仍然有一个比较大的发展空间。这是我们初步的判断。”

总结自主品牌强势崛起的原因,中汽协副秘书长师建华认为,“2016年自主品牌SUV销量526.8万辆,同比劲增57.6%,市场份额比上年同期增加了58.2%,从销量结构来看,自主品牌份额的提升主要是由于SUV市场的拉动”。

LYNK & CO的情况不太一样。吉利推出高端的LYNK &
CO品牌是有足够底气的,毕竟有沃尔沃的技术支撑,再者就是吉利车型将逐步搭载沃尔沃的动力系统,进一步提升竞争力。收购沃尔沃是吉利非常重要且成功的战略举措,从近两年吉利产品的全方位提升来看,吉利在消化沃尔沃技术方面已经颇有收获。随着吉利汽车销量的快速增长,也得到了越来越多消费者对品牌的认可,在这个良好背景下,推出高端品牌LYNK
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CO无疑是最佳时机。但是,LYNK&CO未来能否真正与合资品牌相抗衡还不好说,毕竟还要看首款车型上市后的市场反馈情况。

微车升级势在必行

乘联会统计数据显示,长安自主乘用车在今年1月以13.8万辆的销量“卫冕”自主车企销量第一,相比于去年同期12.5万辆的销量,上涨了10.48%。长安乘用车的好成绩得益于其丰富的产品线,尤其是涵盖多级别的SUV车型形成了“集体合力”。销量头等“功臣”CS75售出2.65万辆,CS35为1.84万辆,CS15是9474辆,CX70是1.45万辆,四款SUV车型皆实力不俗。

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