和特朗普好好聊聊,美国车桥2016年财报出炉

据美国车桥公司近日公布了2016年的财政收入情况。2016年,美国车桥的净收入达到2.407亿美元,每股收益达到3.06美元。

据外媒报道,美国特朗普总统的贸易政策让日本车企以及重视企业的日本政府慌乱不安,不过日本政府和车企似乎对通过双方领导人的对话来解决问题抱有希望。

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此外,美国车桥第四季度的净收入达到4690万美元,每股价收益为59美分,与2015年同期相比有所下滑。2015年同期的净收入为6290万美元,每股收益达到81美分。而2016年第四季度,美国车桥调整后每股盈利达到78美分,高于分析人士预测。

日方表示日本和美国之间维持着公平交易关系。日本车企深根于美国,为美国创造了成千上万个岗位。日本没有设立关税,双方贸易保持公平、自由。如果特朗普了解这些事实,他就不会鼓吹北美贸易屏障或威胁调整进口边境税。

北汽收购镇江汽车后,将投资150亿元发展镇江基地。有消息称,镇江基地将生产SUV、MPV和轿车等诸多车型。不难发现,北汽也在向大型车企迈进,准备发展全车系车型。

第四季度,美国车桥的销售额总计达到9.465亿美元,略高于分析人士的预测且要低于2015年同期的销售额。

日本首相安倍晋三上周参加了在华盛顿举行的会议,安倍晋三背负着将上述信息传达给特朗普的使命。据日媒报道,安倍晋三的提案将包括日本促进美国工作增长的投资计划。日本企业将希望寄托于此,希望特朗普在贸易上面有所软化。

无独有偶,近些年,各车企在发布企业战略或在新工厂投产时,多会提及不但要生产轿车,还要生产SUV、MPV,甚至微型客车和商用车。对于目前已初具规模,并具有较强盈利能力的车企来说,这无可厚非,而且也需要这样的企业来引领汽车行业的发展。但对于目前实力相对较弱、盈利能力有限、还处于起步阶段的车企来说,单纯追求全车系发展,会面对资金、技术等多方面阻力,而且是困难重重。在这方面,不妨借鉴长城汽车的经验,主攻一两个车系,更容易获得成功。

美国车桥首席财务官Chris
May表示,2016年第四季度销售额的下滑主要由于公司不再为单个跨界车项目生产零部件,且Jeep自由光的订单数量相对减少造成的。

特朗普奉行“美国为先”的政策理念,日本方面的期盼似乎有些天真。但是日本经济产业省尤其乐观地认为安倍可以获得特朗普的理解并避免贸易摩擦。

显而易见,全车系发展可以形成规模效益,在原材料采购、生产、物流等多方面节约成本,还可以在盈利点上形成互补,有时可以“东方不亮西方亮”,从而形成相对稳定的利润。但不得不承认,全车系发展需要大量的资金投入,而且是持续投入,特别是当下新车销售利润日趋稀薄,企业自身造血能力减弱,大量依靠贷款发展会增加巨大的经营压力。若是本就实力不强,再背上更重的资金包袱,前行的脚步会很慢、很艰难。另一方面,虽说随着技术的进步,部分车型可以混线生产,但依然需要更多的厂房、更多的配套设备和原材料储备,这同样需要大量的资金和资源。更重要的是,生产更多的车型需要相应的技术,技术或是引进,或是自己研发,前者相对简单快捷,但同样需要大量资金;如果自己研发,对于目前国内各车企来说,“小修小改”还可以,系统的正向研发还差得太远,也许十几二十年后可以走自行研发这条路。而且,全车系发展必将推高产能和企业规模,对人才的需求同样强烈,大量的专业技术人员必不可少,而目前国内汽车专业技术人员非常短缺,在缺少专业人员的基础上,产品质量、生产控制等方面容易出现问题,会拖累企业的发展。

从2016年的整体来看。美国车桥的销售额达到39.5亿美元,比2015年高出39亿美元。

日本政府官员表示如果安倍晋三和特朗普能加强私人关系,可以降低日本和美国产生摩擦的风险。

如果各个企业全用大量的资金和时间将自己发展成为一个个“巨大的企业”,虽说“体型”大了,但若遇到市场波动,却很容易陷入困境,特别是资金链很容易断裂。通用、福特这样有着100多年历史的跨国车企巨头,在金融危机的冲击下几近破产,不得不采取瘦身行动,更何况与之还相距甚远的国内企业。当然,小型企业在市场波动时同样会受到冲击,也可能破产,抗压能力较大企业还要弱。但一个资金紧张的大企业和一个资金宽裕的中小型企业,在遇到同样的问题时,后者会更容易生存下来。

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