新版北京新能源汽车备案细则将出,创新作为民族汽车电子行业发展驱动力

在新能源汽车推广方面,北京又一次成为跟进与落实速度最快的示范城市。

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据中国之声《央广新闻》报道,受到补贴落地、普通指标额度有限等因素影响,今年北京新能源小客车指标申请持续火爆。数据显示,截止今年2月8日,北京个人新能源小客车配置指标申请和确认延期的数量约为4.2万个,已经达到全年新能源个人指标的83%。

继2月9日有关部门发布北京地方补贴新政,称将按照中央财政补贴标准的50%执行之后,2月10日,《中国汽车报》记者从北京新能源汽车产业协会获悉,该协会正在加紧牵头组织车型备案工作,并将于不久后发布新版备案细则。

导语:“只有不断创新,通过提供差异化服务来满足用户的体验需要,才能够真正赢得市场。”洪军,这位名片上印着董事、副总经理、导航事业部总经理等一连串重要头衔、浸淫导航及安防市场近20年、浑身散发着精干和敏锐气息的中年人,在谈及未来市场策略时,非常认真的强调,“赛格导航正在全力做好这件事。我相信美国苹果公司能够做到的,中国人会做得更好。”

北京市小客车指标调控管理信息系统日前发布数据显示,截至今年2月8日24时,北京个人新能源小客车配置指标申请和确认延期的数量约为42384个。按照规定,有关部门将对申请信息进行审核,审核结果将于2月25日在北京缓解拥堵网站上公布。今年北京示范应用新能源车的指标额度为6万个。其中,个人指标额度占年度指标配额的85%,共计51000个。如果4.2万个申请指标全部通过审核,并直接获得北京新能源小客车指标,那么将占用今年新能源个人指标的83%。这也就意味着,今年剩余的10个月中,北京个人新能源小客车的剩余指标不到全年数量的两成,数量将不足1万个。

择优备案完善退出机制

从创新开始的起步

北京新能源车指标火爆的原因之一是,传统燃油车中签比例较低,数据显示,北京个人普通小客车配置指标申请和确认延期的达到281万2842个,而全年普通指标仅额度9万个。中签难度可想而知。消费者表示,新能源车不用摇号的优势明显,“如果我有刚性需求,会考虑购买新能源汽车,因为不用摇号的优势很明显。但是如果在我的预算范围之内,现在新能源车的补贴减少,成本相对于汽油车还是高。”

此前,根据《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,工信部已对《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2016年第1~5批)进行重审,已经发布的五批目录不再作为国家新能源汽车推广应用财政补贴的依据。接着,1月23日,工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。基于此,北京市相关单位将根据新发布的《目录》,对想要进入北京市场的车企与车型进行重新审验、备案工作。

1994年一个偶然的机会,包括现在的董事长张家同、董事副总经理洪军在内的赛格导航创始人团队成功承接并开发了厦门市公安局GPS车载项目。这是中国第一个GPS民用工程项目,也为赛格导航的建立和发展奠定了基础,而此时距美国GPS网络全面正式投入使用仅1年。

此外,北京新能源车补贴政策调整的落地,也使得消费者对新能源车的补贴额度、价格进一步明晰。目前,北京确定2017年北京市示范应用新能源小客车按照中央财政单车补贴额的50%确定北京市级财政补助标准,国家和北京市财政补助总额不超过车辆销售价格的60%。

北京新能源汽车产业协会副会长兼秘书长赵景光向《中国汽车报》记者介绍了相关工作情况。“目前就备案细则的修订已经召开两轮权威专家讨论会,时间紧任务重,但一定会尽快出台,不能因地方政策原因,耽误企业销售、消费者购买。”赵景光强调,新版备案细则将以“择优”为基本原则,重点选择在产品质量、技术水平、历史口碑、消费端评价表现优秀的车企。值得一提的是,对车企售后服务能力的考量或将纳入新版备案细则,同时还可能增加对车企在电池回收处理方面的要求。

1999年,赛格导航成立实体公司,并在深圳创造性地开创了GPS汽车安防与位置服务的商业化模式。这一创新商业模式迅速得到广大车主的认可,并发展了大量持续缴纳服务费的商业用户。赛格导航也由此成为了国内GPS车载民用领域的先行者和开拓者。

据悉,北京市还将加大对新能源汽车产品及服务的检查、抽查力度。“以前是进入的多、退出的少,今年起要建立与完善退出机制,且尽可能做到信息公开。”赵景光表示,协会将建立多个渠道掌握产品投诉情况,不诚信的企业以及投诉率过高的产品将可能退出备案目录。

成功的商业模式不仅仅能够带来收益,更重要的是能够复制并持续盈利。赛格导航迅速复制了自己的创新,并籍此高速向全国各地扩张。2008年底,赛格导航已基本完成了在大中华区域的位置服务网络布局,以连锁经营的方式建立了35家投资子公司,覆盖了300多个城市的赛格车圣全国服务网络初具规模。截止目前,持续向赛格导航体系缴纳服务费的商业用户已经超过60万。

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