解读马自达转子发动机,全新宝马3系购车手册

[汽车 新闻]
真皮相对于汽车而言,我们最先想到的是真皮内饰和真皮座椅,但是说到全真皮外观,恐怕大家还是第一次。日前,一位法拉利车主为自己的F430披上了全真皮外衣。而这款车也成为了全球唯一一辆披有全真皮外衣的F430。

[汽车 技术]
作为无活塞旋转式四冲程内燃机中的一种,转子发动机似乎与生俱来就存在着一种独有的魅力羡煞旁人,也许因为它充满艰辛与荆棘的成长历程,抑或是它特殊的机械结构与运转方式。总之,作为人类历史上的一个伟大发明,它有理由被人们深刻了解与铭记。

[汽车 购车手册]
全新宝马3系无疑将成为2012年中最火的车型之一,涡轮增压完全取代了自然吸气发动机,在获得更强动力表现的同时又拥有相对更优异的燃油经济性;加长的轴距彻底解决了老款3系后排空间小的诟病;整体售价区间为:31.6-59.96万元,不过有两款最低配车型还没有开始销售(31.6万元的320i进取型和32.65万的320Li
MT手动型)。目前已展开销售的标准轴距车型售价:33.9-42.66万,长轴版售价:35.46-59.96万元,我相信已经有一大批人对它动心了,今天我们将告诉你哪款最值得购买。

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2012年6月22日,最后一台转子发动机在位于广岛宇品的马自达工厂下线,它意味着这种另类却又全球唯一的发动机类型在历经半个多世纪的沧桑后,停止了自己的“心跳”。

目前能买到的所有车型及售价

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近日,拉脱维亚豪华汽车定制公司Dartz接受一位法国客户为一辆法拉利F430跑车披上真皮外衣的订单。这台法拉利的外壳覆盖有鲸鱼皮,由三名工作人员用了16天才制作完成。目前并不知道制作这套鲸鱼皮外衣的费用是多少,据估计应该超过1万欧元。


全新宝马3系采用国产长轴和进口标准轴距同时销售的策略,国产车型共有6款车型,能满足更多的消费者对于轴距以及后排空间的要求。进口标准轴距车型共3款车型,以满足有进口情结以及更看重操控的消费者。

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与世界上很多发明、公式、定律都以创造者的名字来命名一样,转子发动机也以其缔造者的名字被称为汪克尔发动机。这位出生于1902年的德国工程师菲力斯·汪克尔从小就对机械有着浓厚的兴趣,且蕴藏丰富的想象力与创造力。正是天赋与勤奋,使他创造出世界上与众不同的新型内燃机。

车身尺寸在同级别中已经具有优势

约2.2亿人民币 法拉利250 GTO再拍天价
//www.autohome.com.cn/news/201206/344400.html

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全新宝马3系车身尺寸与竞品车型对比

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上个世纪五十年代初,汪克尔加盟德国NSU车厂(NSU后来与汽车联盟共同组成现今的奥迪公司),并开始全力研发转子发动机。1960年,汪克尔向世人宣布了这个颠覆想象力的新型内燃机,对于嗅觉敏锐的商家来说,新技术往往意味着巨大的商机,所以它着实吸引了包括通用、奔驰以及丰田等众多厂商的目光。但不幸的是,这个“新生儿”存在着诸多先天性缺陷,如果想立刻将其量产并装备在车辆上几乎是不可能的,而且改造它的困难度也远远高于预期,即使这样依然有众多厂商与NSU签署了转子发动机的研发授权许可。

宝马3系i

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宝马3系Li

这种新型内燃机当时被广泛应用在诸如割草机、摩托车乃至船舶上,每个获得授权许可的公司根据自己的技术优势以及用途,开发出适合自家产品的转子发动机。其中劳斯莱斯汽车公司开发出柴油版的转子发动机,日本的铃木公司通过技术手段提高转子的寿命后,将其应用在自家的摩托车上。同时像雪铁龙、保时捷、雅马哈、阿尔法·罗密欧等厂商都参与了转子发动机的研发,可谓形成一种百花齐放的姿态。

奥迪A4L

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奔驰C级

奔驰公司也曾向NSU车厂取得了授权许可,且基于自己的技术优势开发出燃油直喷型的三转子发动机,它于1969年搭载在C111概念车上,最大功率280马力,最高时速达到了260km/h,1970年奔驰更是制造出四转子发动机,其最大功率350马力,极速可达290km/h。但是奔驰始终也没有解决转子发动机先天性的高油耗以及高排放的问题。

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除了借助新技术对公司进行更好的宣传外,我们不能排除某些公司真心要把转子技术发扬光大,但是在面对上个世纪70年代突如其来的第一次石油危机时,众多公司的做法可见对转子技术的忠诚度,历经危机后,转子发动机也被众多厂商无情的抛弃了。

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然而远在东方的日本广岛市,一家名不见经传的“东洋工业有限公司”最初也对这项技术垂涎三尺。公司的社长松田恒次很清楚当时的处境,并力争通过转子这最后一根稻草来挽救公司被吞并的命运,所以他不惜一切代价要为公司取得转子发动机的授权制造许可。1961年2月,马自达如愿获得了转子的研发授权许可,但是公司也付出了颇为沉重的代价:

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1、马自达需要向NSU车厂缴纳2亿8千万日圆,在当时,这些资金大约可支付马自达8000位员工一个月的薪水。

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2、马自达必须无条件提供产品专利权给NSU车厂。

3、每一辆搭载转子发动机的汽车上市后,必须向NSU车厂交付一定的使用金。

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同年7月,马自达公司指派8名技术人员远赴当时位于西德的NSU车厂去接受有关转子发动机的技术培训,这其中就包括后来被任命为“转子研究部”部长的山本健一。

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当时NSU车厂的工作人员将一枚铜板放在运转中的转子发动机上,铜板可以屹立不倒,他们借此向马自达的技术人员展示这种发动机运转的平稳性。不过马自达的技术人员稍后却发现转子发动机在工作一段时间后,转子室内的缸壁会出现超乎想象的波纹状磨痕,而这台转子发动机的寿命甚至只有几十个小时,他们深刻意识到此问题是转子发动机实现量产道路上最大的障碍。

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1963年,马自达成立“转子研究部”,并任命山本健一率领精心挑选的46名工程师针对转子发动机进行研究与改良,这47人也被称为“转子47壮士”。因为面对当初与NSU签订的“不平等条约”以及公司自身所面临的巨大竞争压力,松田恒次社长深知这是最后的豪赌,可谓不成功便成仁,并提出“技术永远是革新”的口号,以此来激发转子研究部取得胜利的决心。

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『体验者身高180cm 标准轴距后排空间』

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