或改为60万公里报废,暂未影响上牌量

近日,有多方业内人士向南都记者独家透露,专车新政将于近日正式对外公布,最快可能在今天下午出台。据悉,今天下午3点,交通运输部、公安部、国家质检总局等部门将在北京召开新闻发布会,有关负责人将介绍深化出租汽车行业改革和《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》相关情况。关于新政最终版,多位“参与修订或看到过”文件的业内知情人士则向南都记者独家透露,对比去年10月颁布的征求意见稿,修改幅度不小,比如“八年报废”可能会取消,兼职司机与私家车运营专车可能会出现新的合法路径。“当然高层现在还在博弈,现在的版本也不一定完全准确。”上述知情人士表示。

比亚迪公告称,近日参与“深圳巴士集团3573台新能源车辆采购项目”投标案,根据深圳国际招标有限公司公布的结果,比亚迪被确定为四个包号的中标单位,项目金额合计约15.21亿元。

南京市政府25日公布的新版《南京交通发展白皮书》,书中首次明确提出,采取必要和合适的居民出行、车辆拥有与使用调控政策,做好拥堵收费、限牌、限号、尾号限行等调控政策的可行性与预案研究。消息公布后,对南京的汽车市场有无影响呢?记者昨日探访获悉,销售市场波澜不惊、车管所新车上牌量也依然保持平稳。

“八年报废”改为“60万公里报废”?

深圳巴士集团此次采购的新能源汽车总金额约为18亿元,比亚迪和深圳创源新能源汽车技术有限公司各分得一杯羹。比亚迪占据整个项目金额八成之多,而此前两场深圳新能源车辆的采购项目皆被比亚迪揽入囊中。

南京永达奥迪汽车销售服务公司的戴经理称,“限牌说”的影响目前还不是很明显,戴经理说,每年的七八月份一般是汽车销售的淡季,但今年比往年同期订单略有增长,具体数字大概有六七成,除了促销力度因素诱使作用外,前期经历梅雨季节后部分车辆受淹造成的车损,促使了一些车主换新车。不过,另一位销售经理表示,限牌也好,淹水也罢,这一块的体量总体而言不过是一个短期释放。还有一些车主是听闻“购置税减半”的期限临近传言,扎堆提前买车的。也有一位汽车销售能手表示,对于“限牌令”这一块新闻毕竟刚刚传出,总体影响不大,就他而言,淡季每个月销售量只不过增加了一两台而已。

在此前的“征求意见稿”里规定,专车车辆将按照出租车管理办法报废,而出租车目前的报废机制是八年时间,而这个细则对目前的市场影响无疑最大。

今年4月,比亚迪公告称中标了深圳东部公交3024台纯电动公交客车采购项目,中标金额合计18.12亿元。7月8日,比亚迪再次宣布中标了深圳市西部公交3751台新能源车辆采购项目,中标金额高达19.89亿元。随后,深圳西部公交突然宣布调整,称项目中“2228台10米纯电动普通公交客车”采购数量需要改动,并终止了该标的招标工作,其余招标结果保持不变。有关人士称,深圳西部公交的突然改口,是因为在中标结果公布后,有参与投标的企业对这一结果提出了异议。

针对这一信息,记者昨天采访了南京市车管所工作人员,该工作人员表示,当天上牌依旧保持平稳,全市总上牌量大约在1600辆,属于正常范围。“白皮书是征求公众意见,而且是研究可行性,暂时应该不会对上牌量产生冲击。”该人士表示,此前曾传出过限牌谣言,并在网络上散播,引来了不明真相市民蜂拥购车上牌,可这一次不一样,只是预案和研究。不过,工作人员也提醒,不少车主不愿到就近的上牌点上牌,而是专门开车到车管所来,其实没这个必要,南京一共有10多个上牌点,再加上很多4S店也能上牌,所以没必要往位于东方城的车管所挤,耗时又费力。

滴滴、Uber等私家车为主的平台自不必说,如果行驶专车会导致自己车辆报废自然降低私家车主参与积极性,而100%自有车辆的神州专车同样受到波及。“原来我们专车的做法是运营两年多就以二手车行驶销售,保证其新车体验;如果八年报废对其残值自然造成影响,反而使我们必须跑满八年,不仅用户体验不好,我们车辆利用率肯定没有出租车多,也是一种浪费。”此前,神州专车CEO陆正耀曾就征求意见稿对南都记者如是表示。

前不久,比亚迪刚刚实现了145亿元的融资,其中三星认购5226万股,合计30亿元,将持有比亚迪此次非公开发行完成后股本总额的1.92%。三星仅仅持有小股,没有获取控股权,却依旧如此大费周章地认购比亚迪股份,可见比亚迪对旗下新能源发展高度重视,而其新能源业务也受到业内看好。

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