新资料可能带来新能源小车步入快车道,华骐新财富车香港(Hong Kong)补贴将被腰斩

两个月前,比亚迪在上海失去了两万元地方补贴,两个月后,又将失去5000元补贴,仍然在手的只剩5000元,在依然仰仗补贴浇灌的新能源汽车市场上,比亚迪举步维艰。

2016年上半年以来,北上广新能源汽车市场呈现井喷式增长,随着发达城市充电桩建设的不断完善、牌照政策优势的引导,电动车越来越受到普通百姓的青睐,新能源汽车厂商的营销重点也不再只是卖车,以石墨烯电池为代表的新材料,引发新的技术革命。

美国共和党总统候选人特朗普主张向中国进口商品征收45%关税以维护美国经济利益,招致诸多批评声音。美国媒体评论2016年7月24日称,诸多经济学家已指出,这种主张将引发新一轮贸易战。不仅如此,这种靠征收关税来保护一国贸易的做法实际上根本就无效。文章并以美对华轮胎征收关税的做法为例对此进行了阐述。

昨天,比亚迪确认,已经接到上海有关部门的通知,比亚迪新能源汽车在沪补贴将减半,并将成为受补贴“按量退坡”影响的首家新能源汽车企业。

据了解截至6月份,北京个人新能源小轿车申请指标数量达3.754万个,消耗73.6%的既定额度。《中国企业报》记者在年初对位于北京五道口的一家新能源车4S店采访时,销售顾问雷斌就告诉记者,今年6月,最迟8月,北京新能源车指标就会全部用完。而随着续航里程更长的新能源汽车不断上市,下半年将迎来购车潮,如今预言成为可能。

中美轮胎商业的斗争

销量冲4万,福兮祸兮

北汽营销传播总监金鑫告诉记者,虽然对于纯电动车用户而言,续航,是他们的痛点,但是随着车企对充电生态圈、专业服务水平的提升,很多用户已经解除了后顾之忧。但是电动车对所有充电桩的兼容以及车企关注买家数量,到着力提升后续保障服务,将成为新能源汽车市场的重大挑战,而一旦成功,就会给车企带来良好的声誉和更好的收益,对车主而言手中的车将爱不释手,自然有更多消费者对新能源汽车产生更多信心。

报道说,美国对进口商品征收高额关税的做法,结果一般都不如意。在过去35年里,美国经常采取贸易保护措施,对包括电子产品、袜子、钢铁、汽车和太阳能电池等一系列进口产品征收关税及限制配额。但这些保护措施对刺激国内生产、增加就业人口影响甚微。文章认为,这种现象的主要原因在于,政府采取关税手段往往已为时过晚、关税被绕过去,以及会涌现出其他国家弥补被制裁国所留下的空白。

在上海收获了4万的销量,对于比亚迪来说,是福,也是祸。

新能源车本身就是经济的,与传统能源汽车相比,它们更依赖厂商提供的后续服务。金鑫表示,一个负责任的厂商不仅体现在汽车服务“生态圈”的建设上,更要对新能源车后期的电池回收予以高度重视,目前中国有些车企已经开始从电池研发到回收实现整合,并不断关注像石墨烯这样新材料的落地。

文章举例说,奥巴马政府2009年为迎合劳工组织诉求,曾对华轮胎产品课以重税。虽然看上去此举似乎有效:中国对美轮胎出口量于2010年下降了28%到8.99亿美元。但美国从韩国、泰国、印度尼西亚等国的轮胎进口猛增,填补了中国对美轮胎进口的空缺。

上海市新能源汽车推进办透露,2014年以来,比亚迪品牌新能源乘用车在上海累计销量距离4万辆仅一步之遥。按照相关政策,如累计销量达到4万辆以上,上海市地方补贴将降至每辆5000元,较目前减半。部分消费者因担心比亚迪新能源汽车实际购车价提高而转向享受更高补贴的其他品牌新能源汽车。

石墨烯基锂离子电池技术,显然引发了动力电池的技术革命,但是由于技术难度较大,产业化目前还较难实现。

2009年关税措施出台后,美国轮胎生产量如预期那样有所提高。根据美国橡胶制造商协会提供的数据表明,美国轿车胎和轻型卡车胎的产量于2010年上升了14%,扭转了过去几年间的下滑局面。但与此同时,轮胎进口额却大幅提高,自2009年到2010年增加了18%。

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