日零部件供应商在美因操纵价格被罚1,马自达欲挣脱入门枷锁

不再盲目追求销量

根据广汽集团发布的2015年财报数据显示,截至目前广汽丰田的设计产能只有每年38万辆。因此要实现45万辆的销售目标,需要将广汽丰田的现有产能极限提升20%。而根据广汽集团发布的工厂扩建计划,广汽丰田新的产能扩张项目要到2018年1月才能交付使用。

Nishikawa并不是唯一被指控的对象,其他44个公司和64个高级管理人员在后期调查中也被起诉,所牵涉罚款总共高达28亿美元(约合人民币186.71元。

这家驰名中外的日系车企,一直因其倡导驾驶乐趣的理念而备受推崇,但这也使得其入门级品牌的形象在消费者心中根深蒂固。在美国市场上,很多拥有一辆马自达轿车的消费者在换车时都会投向其他品牌。

过去几年时间,受到国际环境的影响,以丰田为首的日系品牌在受到了较大的冲击和影响,大众等一系列原本以北方市场为主的竞品也乘虚而入,在南方市场收获了不错的战略成效。近几年随着中日两国之间关系的缓和,以及日系品牌在华本土化投入效果逐渐显现,日系品牌逐渐开始复苏。

据美国媒体Autoevolution7月21日报道,日前,日本汽车零部件供应商Nishikawa
Rubber Co.
Ltd在美承认价格操纵行为,同意支付1.3亿美元(约合人民币8.67亿元)的刑事罚款。

毛笼胜弘表示马自达现今已放弃一味地追求销量上的增长,而是把重心放在个人零售客户上。“我们正通过各种方式向我们的消费者清晰地传达马自达品牌独有的价值。”他表示。

今年是广汽丰田成立12周年,同时也是首款产品凯美瑞投产10周年的节点。回顾今年上半年广汽丰田的表现,可以用稳中求进来描述。整个上半年广汽丰田并未像竞品那般有多款产品推出或改款,也没有举行全国范围内的大型体验式营销,但就是这样的环境下,广汽丰田今年1-6月零售销量达到219452台,实现同比增长11.0%。

最终制裁结果可以说相当严厉,这是因为Nishikawa的违法行为主要针对美国与加拿大。调查者发现该公司于美国制造其车身密封产品,然后运送到加拿大装配,最后的成品运回美国市场。虽然整个流程都是合法的,但是Nishikawa利用此来隐瞒实际销售并操纵价格。

“我们需要跳出品牌固有的思维模式。”毛笼胜弘早前在底特律对媒体表示,“我希望未来马自达品牌能够成为一个高端品牌,这也是一个明智的选择”。

因此业内分析指出,2018年才会是广汽丰田全面爆发的真正节点。

美国司法部称Nishikawa的价格操纵阴谋从2000年1月开始一直持续到2012年的9月。当然,这个时间的划定只是大致的,调查者认为Nishikawa在上述时间之外也涉嫌非法行为。

实际上,这样做的效果导致了公司后来一系列的发展障碍。由于马自达公司长期极度追求产量、产品技术和市场扩张,在持续的巨额投资后,又恰逢20世纪90年代初日本出现的经济泡沫,公司自1995年开始连续亏损了6年。

虽然丰田双擎已经获得了初步成果,但是短时间内仍难以全面替代传统燃油车型,而目前市场上被广泛接受的主流动力总成仍然是涡轮增压技术。实际上,日系品牌在涡轮增压技术领域拥有强大的实力,只是各自后来走的技术路线不同,直接迈过了涡轮增压到了混动和氢动力,如今丰田正逐步完善旗下产品涡轮增压技术的搭载。

美国司法部宣称,调查显示,Nishikawa意图在汽车车身密封产品投标中操纵价格。这些产品随后出售给了本田、丰田和斯巴鲁。

据悉CX-9在延续魄动设计的基础上,还借鉴了马自达“KOERU越”概念车的设计元素,并采用全新的家族脸谱和尾部设计,极具动感的外形在中大型SUV中颇为突出。同时在内饰材质上,马自达也进一步表明自己向高端迈进的决心,高配的CX-9不仅将由知名吉他工厂提供的花梨木装饰、车内银色装饰均为货真价实的铝材,其车内也大面积地覆盖了褐色Nappa真皮,向着豪华车看齐。

对此有业内分析人士指出,丰田一直以来的姿态就是选择成熟的市场,用表现稳定的产品来获得持续的关注和青睐,在大众为中国市场培育好接受涡轮增压技术之后,丰田开始全面引入涡轮增压,希望凭借表现更为稳定的产品来获得市场份额。

Nishikawa涉嫌以不当价格出售的产品包括车身侧面开口密封件、门侧挡风雨条、车窗玻璃导轨、行李箱盖和其他较小的密封件。这些零件在汽车中非常常见,主要是用来挡雨,保持汽车内部干燥,并且隔绝风声或其他外部噪音。

但值得注意的是,今年上半年长安马自达CX-5的销量出现了同比12.71%的下滑,这对马自达来说并不是一件值得高兴的事。同时,在一汽马自达“救命”车型CX-4上市后的表现,将很大程度上决定一汽马自达今后的命运。

从2006年6月17日上市至2016年7月14日,凯美瑞国内累计销量达到1500002辆,用了10年1个月的时间突破150万辆,在同级别车中以最快速度达成150万辆。与此同时,凯美瑞也是唯一一款长期稳居中高级轿车市场前三的车型。

直到1996年本来已拥有马自达20%股份的福特汽车伸出援手,斥资4.81亿美元增持其股份至33.4%,马自达亦随之成为福特的下属公司。

积极扩军涡轮增压

另一方面,自动驾驶汽车热潮的到来以及更为严格排放法规都将使得汽车企业在此方面的研发高居不下。美国IHS
Automotive公司预计,今后十年里每家汽车制造商都将平均投入50亿-80亿美元的研发费用来迎接越来越严格的油耗以及排放法规。

当大众在传统燃油车领域备受诟病的同时,丰田以及其在华合资企业正在逐渐收复此前的失地。而更加激进的是,丰田品牌开始在中国市场投产涡轮增压发动机,甚至即将推出比大众主流1.4T的还要省油1.2T涡轮增压发动机,以准备好与大众在中国市场展开进一步的争夺。

五年前,马自达品牌的忠诚度仅有30%,也就是说仅有三成的消费者在已经拥有一辆马自达轿车后,再次换车时会继续考虑该品牌。这样的结果让马自达感到羞愧。而在对产品的外观造型、设计以及动力进行了一轮更新后,马自达成功把这一数字提升到38%,但这显然还不够。

作为后起之秀的广汽丰田,一直按照自己的节奏来博弈中国市场,除了当年开局之时的惊艳之外,基本上延续了丰田品牌一贯的沉稳表现,在面对外界复杂多变的局势下,广汽丰田按部就班地完成自己的战略和使命。

面对新能源汽车以及无人驾驶时代的来临,马自达的此次转型无疑将会困难重重。例如美国加州以及其他9个州会要求汽车生产商到2025年在销售的汽车中必须有15%为“零排放”汽车。

从2012年25万台到2013年30万台再到2015年的40.91万台,近三年来,广汽丰田均保持两位数增长。今年广汽丰田实现预期目标的可能性很高,主要还是以调整产品结构为主。

马自达官方预计,全新CX-9推出后每年销量有望达到5万辆,预计未来80%的年销量将在美国市场。虽然目前中国市场何时引入CX-9仍然未知,但可以预见的是,CX-9在引入中国市场后将对汉兰达、锐界发起竞争,而目前在这一细分市场上,锐界和汉兰达的月销量已达到8000-9000辆的水平,因此CX-9在这一细分市场上将能攫取多少市场份额,还有待观察。

关于未来的新车投放节奏,广汽丰田副总经理黄永强接受采访时表示:“我们总体的规划是到2020年,国产车的数量要达到10款。”目前广汽丰田已推出5款国产车,2020年前还有5款新车将投放市场。

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