甩挂运输为何在中国没成为主流,舍弗勒2015年业绩超过130亿欧元

这是普遍说法。针对这个问题,记者也采访了物流小秘COO裴睿,因为他们在上个月对外宣布正式启动智能甩挂运输服务。

不计特殊项目的息税前利润增长1.15亿欧元,至16.76亿欧元,相应的息税前利润率达12.7%。对息税前利润产生不利影响的特殊项目包括
2.38亿欧元(用于与2014年3月确定的欧洲反垄断诉讼相关的潜在第三方索赔法律风险)的拨备和3,600万“核心”项目相关的重组拨备。考虑进这些
特殊项目,舍弗勒集团2015年息税前利润总额为14.02亿欧元(去年同期:15.23亿欧元),息税前利润率为10.6%(去年同期:12.6%)。

10.28

原因种种,谁能解决?

息税前利润率为12.7%

现价

“甩挂运输在中国不能普及,要从市场本身去找原因。中国的零担与整车都是高度分散、充分竞争的市场,生产厂家、货代公司、专线公司规模都比较小,长途卡车更是高度分散的个体业户,至今也没有出现一家大规模的整车运输企业。”裴睿告诉记者,他认为国内甩挂运输存在三大问题:

舍弗勒集团已显著提高其总资本支出,投资10.25亿欧元(去年同期:8.57亿欧元)用于新产品和技术以及集团的全球生产网络扩张,较去年增
加约20%。公司的资本支出占销售收入的比例为7.7%(去年同期:7.1%)。除建设和扩展新的生产基地,如在泰国春武里和墨西哥普埃布拉,2015年
的资本支出也与“欧洲分销中心”项目有关。

现车充足

货运站场功能不全。甩挂运输对道路货运站场的数量、布局和服务功能都有较高的要求,而现有货运站场情况难以满足需要。

经营活动产生的现金流为13.72亿欧元(去年同期:9亿欧元)。首席财务官乌尔里奇·豪克博士(Dr.UlrichHauck)解释说:“我们在2015年产生了3.7亿欧元的持续正向自由现金流,明显超过去年的4,800万欧元。”

8.18

政策制度制约。甩挂运输的发展曾经受到管理制度的严重制约,至今尚未完全消除。如半挂车牌证管理问题、半挂车车辆检测问题、海关监管问题、通行费问题、半挂车保险问题等。

基于这些考虑,公司预计2016不计特殊项目的息税前利润率会达到12%至13%。舍弗勒集团估计2016的自由现金流约为6亿欧元。

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甩挂运输有五大制约因素——政策制度、组织化程度、货运站场功能、信息化建设、运输车辆配备。

投资超过10亿欧元

8.98

推出智能甩挂是物流小秘的顺势而为,但能否如愿倒逼行业变革与规范化,还有待时间的考验。

正如克劳斯·罗森菲尔德所言:“即使环境仍然充满挑战,我们仍然看到具有增长我们业务的良好机会。无论在汽车领域还是工业领域,我们广泛的专业技术和全面的系统知识使舍弗勒集团成为一个重要的发展合作伙伴。我们希望进一步扩大这个优势。”

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且不说物流小秘能否解决甩挂运输存在的问题,我们先来看看使用智能甩挂运输服务后带来的数据变化。

截至2015年12月31日,舍弗勒集团拥有84,198名员工,比去年同期增加1,900名或约2%的比例。在德国,2015年末舍弗勒集团
共有约30,800名员工(去年同期:约30,500)。在世界范围内,约2,900名培训生或约3%的集团劳动力在舍弗勒集团进行学徒实践,比去年同期
增加约6%。

10.18

提高牵引车工作效率、减少牵引车数量降低投资成本、减少驾驶员的数量降低人员开支、降低空载率提高车辆使用率……甩挂运输的优势,一说一大推,四个字概括就是“降本增效”。

工业事业部在2015年增长3.0%,尤其是风电和摩托车部门业务促成了增长。工业事业部‘核心’项目的重组正按计划进行。这项
重组旨在提升工业事业部业务的效率和长期竞争能力,以促进盈利增长。工业事业部的目标设定为2018年取得13%的息税前利润率。

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效率提高100%,成本降低5%,是物流小秘推出智能甩挂后的一个平均值。那么,它能否改善国内整体甩挂运输现状吗?

2016年销售增长预计3%-5%

现车情况

车辆配备不合理。在技术上,甩挂运输需要标准化的车辆配备,确保不同的牵引车和挂车之间能够自由组合。在数量上,需要牵引车和挂车配比要达到1:3左右,从而实现“一拖”配“多挂”的运力优化。

舍弗勒集团预计2016年业务增长在3%至5%。集团预计其汽车事业部在2016年会继续超过全球乘用车与轻型商用车生产的增速。在工业事业部,2015年第四季度的迟滞订单量和某些领域仍具挑战性的经济环境表明,2016年销售水平会持平或略有下降。

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随着2015年10月9日的成功上市,公司为成功实现未来几年的持续盈利增长奠定了基础。上市募集资金已经帮助改善了公司的股权比例,减少了债
务至息税折旧摊销前利润比率。净金融负债降低8.89亿欧元至48.89亿欧元(去年同期:57.78亿欧元)。截至2015年12月31日,调整后的净
负债与息税折旧摊销前利润之比为2.1。

11.28


率提高100%。“如果原来的效率值是1的话,那么甩挂后的效率值就是2。而且2不是尽头,理论尽头可能是3,也就是效率提高200%。”裴睿以北京广州
线路为例给记者算了一笔账:以前一个个体司机每个月最多跑3到4个往返,现在可以跑6到8个往返。节约的是装卸货的时间。

董事会和监事会将在年度股东大会上提议每个普通非表决权股具有0.35欧元的分红。这表明不计特殊项目净利润的28.9%的股息收益率属于公司股东。此外,公司拟采用期权来支付上市相关的特别股息。每股0.15欧元的特别股利将在年度股东大会上提出。

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