售价仅千元,是如何做到的澳门微尼斯人娱乐

他们重视车型、性能、技术和设计等消费者关心的东西。现代起亚正是依靠“10年10万英里”的品质保证承诺,敲开北美汽车市场大门。“既要有望远镜,也要有显微镜,做到先动作占先机,在服务上要做到24小时不停歇,随时听取客户和供应商的意见,及时研究改进终端,提高客户的满意度和信任度。”

不过,在中国市场,大众汽车气势凶猛,三季度已然一举越过曾经的霸主通用汽车。

杨先生是一名生意人,前不久,他通过位于西沣路的一家二手车交易市场,花27万元买了一辆九成新的大众途观汽车。就在他到交易市场开发票的时候,个别二手车交易公司工作人员的一番话让杨先生有些吃惊。工作人员告诉他,二手车的交易发票可以不按成交价格开,最低可以开1000元。杨先生半信半疑,不过最终还是通过一家二手车交易公司开好了发票,发票显示杨先生买的大众途观“售价”仅1000元。拿到发票,杨先生有些不安,不过他一打听才知道,不少二手车交易企业都是这样开发票的。

马丁·文德恩(Martin
Winterkorn)坐进一辆韩国现代汽车,一边握方向盘一边问身边的助手:“他们是如何做到的?”

11月1日,丰田汽车宣布了上月销量数据。今年10月,丰田汽车在华销量延续了前一月的大降势头,其母公司及两家在华合资企业总计销售4.56万辆,同比下滑44%。

二手车交易公司为何要开出低于实际售价的发票?一位长期从事二手车交易的业内人士告诉记者,企业故意隐瞒二手车交易的真实价格,这样做主要是为了偷逃税款。他举例说,按照目前我国《发票管理办法规定》,二手车交易要征增值税,除了自然人销售自己使用的车辆不用交税外,其他车辆交易,要按照总交易金额的2%征收增值税,“假如说一辆二手车的交易价格是10万元,按规定要交2000元的增值税;如果开具的发票是1000元,只用交20元增值税”。

澳门微尼斯人娱乐,马丁·文德恩是全球汽车巨头德国大众集团的首席执行官,当他意识到危险正在逼近的时候,韩国汽车行业正处在它权力和荣誉的巅峰。

2012年前10月,丰田汽车在华总销量则同比下滑1%,为68.59万辆。

随后,记者将这一情况反映给了西安市国税局,有关部门负责人表示,对这种不如实开具发票的行为他们将核实查处。

“美国和日本的汽车都有从价廉质劣到如今享誉世界的过程,中国汽车工业在发展阶段也必不可少要走这一条路,”尽管问题多多,但德国大陆集团亚洲区总裁Jay
K
Kunkel还是对中国汽车充满信心,“最近一段时间中国汽车工业发展相当迅速,假以时日,很有可能在欧美日系之外,又出现一极。”

据大众集团数据,今年第三季度,大众全球销量为230万辆,同比增长12.8%;其前三季度累计销量为685.5万辆,同比去年617.0万辆提升11.1%,略逊于通用汽车。

11月1日,记者跟随杨先生一起来到位于南郊的这家二手车交易市场,市场内有10余家二手车交易企业。在交易大厅,车辆评估柜台空无一人,有人告诉记者和杨先生,不用评估,可以直接到交易窗口开取发票。在一交易窗口,记者表示才买了一辆私家车,需要开具一张发票,一位女工作人员反问记者,“想开多少钱的”,表示开5000元的或1000元的都可以,连车的基本情况都不过问。杨先生说,乱开二手车交易发票不仅存在私户,而且公户车也存在这种情况。杨先生给记者提供的一张二手车交易发票显示:10月18日,宋先生购买了某租赁服务公司陕西分公司一辆北京现代小轿车,“售价”仅5000元。

想要赶超至少二十年?

市场观察

如今开车的人越来越多,二手车交易也越来越频繁,不过最近有读者向记者反映,二手车交易发票开得“有点乱”:一辆北京现代轿车发票上显示“售价”仅5000元,一辆价值约30万元的大众途观汽车,发票上竟显示“售价”仅1000元,这到底是为什么呢?

相比之下,中国汽车行业有点尴尬。我国虽然高居全球汽车产销量榜首,利润却大部分流入外商的口袋。2010年第一季度德国大众税前利润的一半来自中国,2009年丰田汽车90%的净利润来自中国市场。“中国在汽车制造上是巨人,但在汽车价值创新上却是侏儒;全球汽车工业的躯干在中国,头颅和灵魂却在中国之外。”汽车评论员边建平说。

据大众汽车三季度财报显示,今年前3季度,大众汽车集团在华销量为200.47万辆,同比增长18.5%,市场份额从去年的19%提升到20.9%。其中第3季度在华销售了70.42万辆,同比增幅20.6%。

起初,韩国汽车在消费者的印象中是价格便宜、质量不高。为了改变这种形象,韩国政府先是向汽车科研开发项目提供大量资金,每年投资金额约占其总投资额的12%。为了提高产品质量,政府支持汽车零部件企业进行收购和合并,建立世界水平的大型零部件专门企业以及建立提高汽车零部件信任度中心。为改善产品形象,韩国汽车业开始致力于价格较高的中、大型轿车和休闲型轿车的出口,开发科技含量高的新车型。

通用首失冠位,大众早已黄雀在后

“他们是如何做到的?”

在中国销量前20名的车型中,已经难以见到日系车的踪影。除了凯美瑞之外,包括天籁、雅阁、CR-V和逍客等原本的畅销车型,如今都销量大降市场趋窄。

如果将中韩汽车产业的发展比成一场赛跑,那么韩国无疑是后起跑、超越了中国,并且将中国越甩越远。据韩国汽车工业协会公布的数据,2011年全球汽车产量达8052.4万辆,同比增长3%。其中,韩国汽车产量达465.8万辆,同比增长9.0%,占全球汽车总产量的5.8%,连续7年排名全球第五。

在过去一段时间,国内市场最大的赢家无疑是大众汽车。今年3季度,大众汽车在华销量超过通用汽车,打破后者对冠军的垄断。这也是大众8年来首次在中国市场战胜通用。

“在前期将汽车产业、汽车市场作为全国各省市的支柱行业、支柱产业,将汽车无限的美化,将汽车捧上了天,之后汽车产销高速增长,随之出现了一些必然要出现的社会现象,如环境、能源、交通问题,又盲目的在没有做好进入汽车时代的准备情况下,将汽车妖魔化。”苏晖说。

丰田10月大降44%

那么差距到底有多大?陆群认为是二十年。“十年之内能够达到或超过韩国的水平,应该是没有问题的。如果能够达到欧美日的水准,能够与其一较高下,我估计还大概二十年到二十五年”。韩国三星经济研究所认为时间没那么长,“到2020年中国资本密集型的汽车产业发展水平会提升至与韩国相当的水平”。也就是说,中韩汽车工业技术差距至少十年。

相比于大众汽车在国内市场的一枝独秀,日系车却在这一市场集体遭遇滑铁卢,而且这种境况一直在持续,不见好转。

不必赶英超美的豪言壮语,近在咫尺的韩国就足以成为中国赶超的对象。“汽车零部件和技术都可以花钱买,但把所有东西买来了,也没看到谁开发出世界级最好的车。”北京长城华冠汽车技术开发有限公司总裁陆群说。尽管经过多年“以市场换技术”策略,但无论是传统汽车还是新能源汽车核心技术方面,中国跟国际先进水平相比仍然有很大差距。

丰田尽管在中国市场遭受重创,但在全球市场保持着较大的优势。其前三季度全球销量依旧独占鳌头,领先第二名通用汽车45万辆。

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