市场个性化车牌架遇冷,下滑趋势延续

“一些关于电动汽车最常见的知识和问题,普通消费者至今仍不清楚,这表明各界对电动汽车宣传不够深入普遍,也许还存在漏洞。”11月1日,上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良接受第一电动网记者采访时说:“很多人经常问我到哪里才能充电?电动汽车能跑多少公里?这些对业内人士来说已是老生常谈的问题,其实消费者并不了解。”

明年1月1日起《机动车驾驶证申领和使用规定》将正式实施,新规加大了对机动车涉牌违法的惩处力度。尽管距新规正式实施尚有一段时间,但记者走访中发现,受其影响,可拆卸车牌架、装饰有卡通图案的个性化卡通车牌架的销售“遇冷”。

因中日钓鱼岛事件影响,日系汽车自9月以来销量迅速下滑。记者从丰田中国和日产中国获悉,双方10月在华销量分别为4.56万辆和6.43万辆,同比分别下降44.1%和40.7%。

殷承良认为,虽然国内示范运营城市推广电动汽车已有三年之久,但这些推广宣传大多集中于业内人士的讨论,并没有扩散到普通大众中去,“消费者不了解,也就不会选择购买电动汽车,这是推广电动汽车的最大障碍。”

受新规影响

丰田中国提供的数据显示,丰田10月在华销量为4.56万辆,同比降44.1%;1-10月累计销量68.59万辆,同比降1.1%。

“电动汽车现阶段存在技术瓶颈是非常正常的,例如续驶里程过短,电池循环寿命不够,使用中也会存在充电不方便等问题。”但殷承良认为这些问题从现有的技术来讲并不严重,他说:“普通消费者平均每天的行驶里程并不长。以我个人为例,经常外出参会,但我计算过自己每天的行驶距离在30至35公里左右。因此,我相信续驶里程150公里的电动汽车能够满足大部分人的使用需求。”他认为,消费者不断地忧虑归因于没有人真正无缝去宣传这个道理。

个性化车牌架鲜有人问津

日产方面,10月在华销量为6.43万辆,同比去年下滑40.7%;1月-10月销量为101.16万辆,同比降0.4%。

充电基础设施不健全也是很多消费者不愿选择电动汽车的原因之一。殷承良表示,这是“先有鸡还是先有蛋”的问题。“车还没有,建站是浪费;没有站怎么买车?”他认为讨论这些问题是“自己跟自己过不去”,“甚至一些新能源汽车行业外的专家也在质疑这些问题,实际上,这两者应该是螺旋式上升的关系,也就是说,生产一千辆车,配备一千个桩,消费者看到这一千个桩,可能就有一千个人买,这是相辅相成的关系。鸡和蛋的问题我相信是可以解决的”

新规中明确规定,上路行驶的机动车未悬挂机动车号牌的,或者故意遮挡、污损、不按规定安装机动车号牌的,将一次记12分。尽管新规实施后个性化车牌架是否允许安装尚未有权威说法,但昨日记者走访发现,个性化车牌架的销售并不那么乐观。

数据显示,丰田和日产9月在华销量同比分别下降49%和35%。从两家在华最大的日系汽车厂商来看,日系汽车销量下滑趋势还在延续。

提到价格问题,殷承良坦言,如果没有补贴,目前电动汽车的价格消费者难以接受。但他同时也表示:“毕竟全国有些城市是有补贴的,补贴政策明确后,商业利益问题凸显出来,不排除企业上抬价格的情况。没有补贴的时候,企业可能会赔本赚吆喝,但有补贴后就希望少赔本了。不过这对于企业来说很正常。只是这样的价格在初期难以大量推广。”

11月4日,记者来到位于解放南路的汽配城,尽管以往个性化车牌架是崇尚时尚的有车一族的最爱,但记者转了几圈发现,目前很多商家柜台内摆放的个性化车牌架鲜有人问津。一家小商铺的店主告诉记者,以前,他家“hellokitty”卡通图案的个性化车牌架每天至少销售二三十副,但最近好几天也卖不出去一副。而且,以往一度热销的可拆卸车牌架几乎“绝迹”,记者转了多家店铺,店主均称无货。

丰田中国公关部表示,从目前情况来看,完成年初制定的100万销量目标存在难度,具体调整将根据市场需求来确定。日产中国公关部表示,日产年初制定的销量目标为135万辆,目前尚未收到调整目标的通知,工厂方面也没有停工的情况,但会根据市场情况做相关调整。

目前电池循环寿命问题也是消费者担心的因素之一。殷承良表示:“这与商业模式和销售模式有很大关系,聪明的消费者会要求厂商提供几年的质保。因为从技术角度来说,循环寿命短期内难以提高,需要厂商多承担一些费用。”

网店情况

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