穆拉利至少继续担任福特CEO直至2014年,比亚迪能否复制深圳模式

新能源汽车的发展在我国几经波折,从08、09年的热潮到近两年的冷却,虽然国内众多车企都在开展新能源汽车的研发和生产,但人们对纯电动汽车的印象依旧是“价格高、充电难、续航里程短”,除了技术难题攻关外,一直也没有一个良好的突破口可以打开僵化的市场局面。

根据海外4日晚间消息报道,福特汽车公司在2009年之前及时调整经营策略的做法,使其成功避免了金融危机的冲击,而其竞争对手通用汽车公司却因此破产。日前,在欧洲业务的重组问题上,福特汽车再次领先于通用汽车。

据路透社报道,福特汽车日前表示CEO艾伦·穆拉利将至少再担任目前职位两年,为公司留下更多时间寻找适合的继任人选。

抛开更冷淡的私人消费领域不谈,新能源汽车在公共领域也远没有得到广泛应用。虽然从2009年国家展开了主要在公共领域的“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点工作,并先后确定了北京、上海、杭州、深圳、合肥等25个新能源汽车试点城市。

福特汽车近期公布计划表示,该公司将关闭欧洲三家工厂并裁减数千名员工;与此形成对比的是,通用汽车欧洲业务的重组则陷入僵局。在欧洲汽车市场大幅下滑的背景下,福特汽车重组计划的时效性十分重要。2012年迄今为止,欧洲汽车市场销量再度下滑了7.2%。

福特董事长比尔·福特称,福特制定了新的时间表,穆拉利已经同意至少担任CEO至2014年后,比分析人士预计时间超出一年;现年67岁的穆拉利也可以执掌福特更久;同时福特不排除从公司外部寻找一位新CEO。

但据中国汽车咨询中心网统计显示,现有的25个试点城市截止到2011年年底的新能源汽车的保有量仅为
11949辆,远远低于其在2012年底之前规划要完成的52621辆,按照这一数字的这25个城市的完成率在2011年底之前仅为22.70%。新能源车采购成本高、基础设施建设等问题是推行中遇到的主要障碍。

从最新公布的财报来看,福特汽车公司与通用汽车公司的欧洲业务在今年第三季度均出现了巨额亏损。而根据两家公司的官方预计,其2012-2013年在欧洲市场的合计亏损额将达到60亿美元(约合人民币374.5亿元)甚至更高。

当前福特内部潜在接替穆拉利的人选有多名,其中最具可能性的为现年51岁的福特北美总裁马克·菲尔兹(Mark
FielDS)。作为接替穆拉利的一步,其将首先担任首席运营官职务,而福特自2006年来取消COO之后首次设立该位置。菲尔兹已经开始负责主持福特每周业务评估大会,该会议是自穆拉利加盟福特以来公司最大的文化变革信号。

今年作为“十城千辆”的收官之年,比亚迪近日正式发布城市公交电动化解决方案:针对出租车及公交大巴市场推出“零元购车?零成本?零排放”解决方案,国家开发银行股份有限公司为该方案提供金融战略支持。这一方案旨在解决出租车公司及公交公司一次性购买电动车的资金压力,为加速公交电动化进程开辟一条现阶段可行的商业模式。

对于通用汽车公司而言,其欧宝业务的持续亏损问题始终无法得到有效解决。在过去十年间,欧宝业务的累计亏损达到了数十亿美元,同时,公司与劳工团体之间的矛盾也迟迟无法得到解决。大量的负面新闻极其影响通用汽车的产品及品牌形象。另一方面,人力成本过高也是欧宝业务持续亏损的重要原因。

另外,福特亚太非洲区域总裁韩瑞麒(Joe
Hinrichs)也有望成为新CEO的人选,或者在菲尔兹之后再接管福特。其未来将接替菲尔兹担任福特北美总裁。

在国内众多城市和企业都在探索新能源汽车合理化的商业运营模式的时候,比亚迪推行的方案或将提供一个选择,但在深圳推广不错的模式是否有望全国性“复制”,还有待观察。

Fifth Third Bank
投资组合经理麦克里克指出:“欧宝重组进程落后于福特欧洲业务的原因在于,前者错过了在上次金融危机期间大幅削减成本的黄金时间。投资者希望看到通用汽车进行有效的成本削减,在时间节点上并不要求与福特汽车完成一致,但是在措施上应当与福特汽车类似。”

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欧债危机加剧了汽车行业的产能过剩,导致汽车公司不得不支付高额的生产成本。有分析师称,通用和福特在欧洲工厂的产能将减少至75%以下。

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