纯电动补贴新政影响销量,印度卡车进城须缴双倍环境税

记者从市交通委获悉,本市将对物流配送行业的源头实施治理,从2016年1月1日起,要求签约的第三方配送货运车必须达到国四及以上排放标准,或者选用新能源货运车。

补贴新政策2016年启动后,纯电动客车销量会不会随之大降?通过对三家主流纯电动客车企业一番专访后,方得网发现,他们的回答还真出人意料。

据英国广播公司16日报道,针对首都新德里严重的空气污染问题,印度最高法院当天宣布了一系列治理措施,下决心让首都远离雾霾。近几周来,新德里持续被雾霾笼罩,最高法院的法官们表示整座城市就像一个“毒气室”。

据介绍,随着上海城市发展、人口规模扩大和人民生活水平提高,近年来城市配送物流需求呈现规模扩张趋势。2014年,上海实现社会消费品零售总额8718.65亿元,电子商务交易额13549亿元,构建支撑连锁商业、电子商务等商贸业发展的城市配送物流服务体系,成为发展现代流通、保障城市市场运行和安全的关键环节。但同时,本市货运车排放标准不高,国三及以下的低排放标准的车辆占比较高。根据环保部门测算,2014年本市货运车的氮氧化物的排放量为5.7万吨,占全市机动车排放量的66%,颗粒物排放量为0.5万吨,占全市机动车排放量的77%。

按照一般人想象,实行要求更高的新补贴政策后,2015年纯电客车的“异常”火爆恐怕难以持续下去。今年1-11月,国内纯电动客车的累计产量达到6.8万辆,同比增长966%,比去年同期净增长6.2万辆,预计全年能达到7.5万辆以上。

最高法院公布了多项措施:禁止车龄10年以上卡车进入新德里市,所有进入新德里的商用卡车都要翻倍缴纳环境税;明年1月1日至3月31日期间,新德里将暂停给排量超过2.0的豪华柴油车和SUV车型上牌照;从明年1月1日起,新德里所有私家车都将采取单双号限行政策,还将考虑对所有柴油车征收拥堵费。此外,最高法院还要求从明年3月31日起新德里和邻近的哈里亚纳邦、北方邦和拉贾斯坦邦的出租车都必须转为天然气车。

为从源头上加快推进绿色物流发展,市交通委和市商务委将联合采取以下措施:督促全市重点商贸企业尤其是国有企业,签约的第三方配送货运车必须达到国四及以上排放标准,或选用新能源货运车;加快开展城市共同配送;提高货运车市区通行证发放标准,引导城市配送物流企业使用符合环保标准的配送车辆。

要知道,像今年纯电动客车过7万辆的产量水平,可占到了客车行业总产量的1/3天下。但针对纯电动客车的补贴新政策实施后,明年纯电动客车市场,是否能保住今年7万辆以上的产量?会不会一下子缩量下去?

世界卫生组织去年指出,全球20个污染最严重城市中,印度一国就占了13个。印度每年因空气污染造成的过早死亡超过60万例。目前,新德里面临严重空气污染,主要污染源为柴油车排放、建筑扬尘和城市周边农村燃烧秸秆,其中汽车尾气影响最大。

此外,从明年1月1日起,本市公安交管部门还将核查申请市区通行证的货运车排放标准,货运车市区通行证仅对排放达到国四及以上标准的货运车发放,杜绝排放不符要求的车辆申领市区通行证。同时加快推广新能源物流车应用,给予新能源物流车市区通行权,初期计划发展3000辆新能源物流车。

这些问题似乎挺让人担心的。

不过,这一系列重手治污举措也引发一些质疑。有批评认为,有些禁令听起来不错,但却很难执行,例如警察如何去处罚违规上路行驶的车辆。媒体指出,印度早在1981年就制定了清洁空气法,现在印度缺的不是法律,而是实际执行力。事实上,从印度颁布清洁空气法以来,还从没有人因为违反该法而受到处罚。在应对德里空气污染问题上,官方还要面临公平性质疑。12月初,印度“国民绿色论坛”组织就质疑官方禁止老旧车辆进入德里的政策,称官方政策实际是把这些车辆推给首都以外的其他城市,而无视对其他城市的污染威胁。

“新政”变脸补贴不那么容易拿了

进入2016年,纯电动客车补贴办法“变脸”,拿补贴不会再那么简单。

澳门微尼斯人娱乐,按照《2016年新能源汽车推广应用补助标准》,纯电动客车可获得的国家补贴金额不再只看车辆长度,还在“行驶里程、单位载质量能耗”上进行了补贴细化,分为6级补贴梯度,只有达到最高标准车辆才享有与2015年同等的补贴金额。

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