马斯克回应美联社,上门车保O2O的黄昏

近日,业界流传上门车辆保养O2O创新企业“博湃养车”濒临停运,理由也不算新鲜:资金链断裂——截止到发稿,本传闻并未得到官方的确认。业内有媒体尝试求证,“博湃养车”的态度却极其模糊。无论它是不是因为没有熬到预计的C轮融资而停运,都不影响本文希望探讨的切入点——汽车上门保养O2O企业的寒冬到来了么?

我们常常在一些好莱坞电影大片里看到超级黑客,在电脑前轻松“黑”进别人安全系统的场景。这样的场景,也可能出现在以后的汽车上。

彭博社周三发表了一篇关于26岁的黑客乔治·霍茨(George
Hotz)的报道,据说他只用了一个月的时间就在自家车库里制造了一辆自动驾驶汽车。

近日,业界流传上门车辆保养O2O创新企业“博湃养车”濒临停运,理由也不算新鲜:资金链断裂——截止到发稿,本传闻并未得到官方的确认。业内有媒体尝试求证,“博湃养车”的态度却极其模糊。无论它是不是因为没有熬到预计的C轮融资而停运,都不影响本文希望探讨的切入点——汽车上门保养O2O企业的寒冬到来了么?

早在去年召开的拉斯维加斯黑客大会上,美国两位网络安全人员演示了如何通过黑客手段,远程控制两辆正在行驶的汽车。他们的软件技术可以控制汽车方向盘,可以让其自动加速或突然刹车;也可以让汽车在行驶时刹车失灵,不管司机如何踩刹车,汽车都会继续前进。但只要控制的人下个指令,这辆正高速行驶的车就会马上刹车。

更重要的是霍茨和特斯拉汽车首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)之间的关系。

这不是第一家没能熬到2016年新年的上门车保O2O企业,不久前朋友圈疯传一篇《2015年O2O死亡企业名单》中,极其刺眼的列出不止一家停运的车保O2O公司名字。毫无疑问,我们永远支持创新的态度与创新的勇气,但在创新探索路径过程中,仍然会寻求成败的共性,努力捕捉到某一些垂直细分创新的特质,为后来者提供宝贵的参考经验。

在清华大学汽车系副研究员罗禹贡看来,“黑客攻击汽车是必然会出现的,由于现代汽车的驱动、制动、转向等各种系统已经是电子自动控制的,因此通过各种途径对其进行控制,就能实现攻击。”

据彭博社的报道称,马斯克对霍茨说,如果他能研制出一种比MobilEye更好的系统,公司就奖励他数百万美元的奖金,而且是只要公司一停止使用MobilEye就会兑现这笔奖金。MobilEye是一家专业开发驾驶助手技术的公司,它为特斯拉的汽车提供了一款重要的视觉芯片。

车保O2O模式缘何危机频频?究其根源无非三大障碍:

随着智联系统的广泛应用,如何保障汽车信息安全,也成了大家关注的话题。

但是,马斯克在周四早上发表了一条推特消息,声称彭博社的报道不准确,同时还附了一个指向特斯拉最新博客文章的超级链接。

其一是成本。上门车保O2O企业寻求规模的同时,对服务技师的人力规模需求强烈。这是一个很难规避的服务业特征,而车保服务技师数量又直接与企业运营成本相关,尤其在上门车保O2O市场尚未完全走过论证期的初级阶段。为服务产能构建规模化技师团队的成本压力,成为了企业的重大负担。

汽车破解秀当日比亚迪紧急关闭云服务

特斯拉在博客文章中写道:“我们认为,因为缺乏广博的工程技术知识,某一个人或某一家小公司是不可能开发出能够被应用到汽车生产中的自动驾驶系统的。”

其二是负利。如同一切互联网商业创新的套路一样,上门车保O2O的套路走的是低价路线,也就是让车主能足不出户享受上门技师保养,却支付比4S店保养更低廉的价格——问题在于,上门技师的服务成本,比4S在店技师服务成本更高。这不难解释几乎所有上门车保O2O服务都处在“做一单,亏一单”的窘境。

8月21日,首届HackPWN安全极客狂欢节在北京举行,这场属于黑客的狂欢盛会吸引了来自全球各地的上万名黑客。其中,汽车入侵技术受到密切关注,现场更是直接上演一场破解秀,安全专家通过汽车安全漏洞,演示操控包括特斯拉、比亚迪、奔驰、雪佛兰等在内的多款汽车。

特斯拉表示:“它或许在特定路段的有限演示中是有效的,特斯拉在两年前就有一个这样的系统了,但是还需要大量的资源,在各种不同的路况下经过数百万英里的测试来检查错误。”

其三是可持续障碍。按照正常的融资逻辑,走过B轮的企业不可能不完成商业模式论证,可车辆上门保养O2O恰走不出低价竞单的死局。尽管商业计划中勾勒了完整的盈利计划,在商业实战中,C轮资金提供者看到并不算理想的盈利报表,立刻会变得谨慎而规避风险,会质疑商业模式可持续发展的动力。

据了解,现场破解汽车的三名黑客是思科物联网安全总监AsafAtzmon、车联网安全公司VisualThreat创始人严威和刘建浩,他们曾演示过多种汽车车联网破解技术,通过汽车和车联系统存在的安全漏洞,控制比亚迪等多款汽车,并详细解释了汽车的电子控制系统存在的漏洞。

特斯拉解释说,准确率为99%的机器习得系统和准确率为99.9999%的系统之间存在着巨大的差距,尤其是当车速超过每小时70英里之后,一点小错误就会引发大问题。

事实上,当若干家上门车保O2O企业用数千万乃至上亿资金作为代价,摸索出上述血的教训之后,商业创新带来的思考,却脱离不了出发点的本源。

巧合的是,在HackPWN开幕时,汽车厂商比亚迪紧急向用户发布通知,将在8月21日上午10点到13点临时关闭比亚迪云服务。因此此次破解安全专家无法现场破解演示控制指令。

但是特斯拉强调的重点是:特斯拉的自动导航系统是公司自己设计和研发出来的。

一切创新,致力于让复杂的事情变得简单——从原始出发点角度衡量上门车保O2O服务,毫无疑问是匹配的,这种模式切实解决了车主没有时间到4S店保养的痛点——问题在于后续的第二个问题,当复杂事情变简单之后,所需要支付的成本,是否会低于获取到的营收?

不过,根据安全专家刘建浩录制的视频显示,通过比亚迪存在的漏洞,刘建浩可以用手机打开车门、启动并开走,还可以开启车内空调,甚至开启或关闭后备箱,而这是手机APP中没有的功能。此外他还能向比亚迪发送“自杀”指令,控制汽车引擎造成人员伤亡。

特斯拉写道:“如果这是一个简单的厂商技术再包装问题,我们就无法在生产汽车方面提供创新的体验。”

换句话说,用户是否会愿意为更简单的服务过程形成支付,而这种支付是否能有效覆盖构建简单服务的成本?如果这个回答是否定的,则论证过程势必进入第三个系列问题:用户的支付习惯是否能培养?如果培养的话,需要多长的市场教育周期?需求多大的市场教育成本?

早在6月份的HackPWN启动仪式上,安全专家利用发现的比亚迪汽车云服务平台漏洞,在没有钥匙的情况下,成功利用电脑先后实现了远程开锁、鸣笛、闪灯、开启天窗等行为,从开始操作到成功破解,只花了不到2分钟的时间。据悉,此次利用的比亚迪安全漏洞,存在于比亚迪云服务系统中,会影响到秦、思锐、S7和最新的唐等多款搭载比亚迪云服务的汽车。

特斯拉在博客文章中表示,它在自己的汽车上使用MobilEye的视觉芯片是因为后者的产品是该领域中最棒的产品。但它坚持说,能够帮助特斯拉汽车避开路障和换道的自动导航系统是一个多功能系统,具备雷达、超音速、GPS导航、摄像头和实时连网等功能。

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