市场结构,告别飞速增长

今年以来,中国车市并不太平,从年初开始从未停止的消极预估,让众企业在整个2015年都风声鹤唳、草木皆兵。

2015年,多数豪华车企进入“平台期”,仍维持两位数增长的企业已屈指可数。

根据机动车整车出厂合格证统计,2015年11月,我国新能源汽车生产7.23万辆,同比增长6倍。其中,纯电动乘用车生产3万辆,同比增长7倍。其中吉利的生产总量为12997辆,占了11月份的总生产量的三分之一。这与吉利前不久发布的新能源战略不无关系,如此看来,吉利在新能源汽车上将有比较大的动作。

幸而,在将近一年磕磕绊绊的调整与适应之后,大部分车企总算可以说“虚惊一场”——根据中国汽车工业协会公布的最新数据,1~11月,我国汽车销量为2178.66万辆,同比增长3.34%。

根据官方已发布的数据,在主流豪华车品牌中,仅有奔驰、保时捷和英菲尼迪保持良好增势,而位于在华销量榜首的奥迪和位列前五的沃尔沃却出现微跌之局。虽然捷豹路虎暂未发布其11月销量具体数字,但从其前10月销量表现和已公布的11月同比下滑比率来看,其前11月销量下滑幅度已跌破20%。另据业内估计,在销量上“三缄其口”的雷克萨斯,销量跌幅亦已跌破两位数,成为今年豪华车市的另一个“拖油瓶”。

2015年1-11月,新能源汽车累计生产27.92万辆,同比增长4倍。其中,纯电动乘用车生产11.72万辆,同比增长3.5倍。

依据现状,中国汽车工业协会常务副会长董扬做出预测:“2015年全年,中国汽车市场的增幅将维持在3%,尽管政策给力,但去年12月我国汽车产销量基数较高,这就决定了今年12月的汽车产销数字同比增长不会太明显,全年增长率在3%的可能性比较大。”

全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示:“在目前的局面下,豪华车企只有发挥自身优势,把关键技术引入中国、推出更受市场欢迎的产品,才能在竞争中保持优势。”

11月份纯电动乘用车生产数量

结构生变

两极分化

吉利——12977辆,众泰——5574辆,力帆——2788辆,奇瑞——2293辆,

近几个月以来,我国汽车销售数据的逐渐回暖,让上半年的惊险局面得到缓解,但车市结构生变,又给整个行业带来了新的挑战。

今年以来,我国豪华车市场整体保持与行业总体相近的微增状态,与2014年大全部企业实现两位数销量同比增长的光景相比,已盛况不复且出现显着两极分化,可谓“几家欢喜几家愁”。

北汽——2042辆,江淮——1697辆,江铃——1005辆,比亚迪——941辆,

根据中国汽车工业协会发布的最新数据,1~11月,我国乘用车销量为1868.13万辆,同比增长5.89%。其中,轿车销量为1042.03万辆,同比下降6.25%;SUV销量为542.24万辆,同比增长51.12%;MPV销量为183.41万辆,同比增长7.90%。从数字来看,与2014年相比,我国汽车市场的结构已发生一定程度的改变。

1~11月,在销量占比近八成的ABB当中,只有奔驰仍维持32.1%的销量同比增长,宝马仅实现微增,同比增幅为3%,奥迪销量则小幅下滑,同比跌幅为0.16%。

东风——396辆,长安——214辆,上汽——68辆,华泰——40辆。

具体来说,今年的轿车市场似乎并未受到众车企持续发力“救市”的影响,而是保持下滑状态直至“零下”——在过去的11个月里,除1月和11月短暂的小幅回暖之外,其他月份均处于同比下跌状态,7月跌幅更是达到19.7%。不得不说,轿车市场的形势已十分严峻,整个行业的调整力度并未跟上市场变化步伐。

来自销量第二阵营的角逐则更加两极分化,除保时捷和英菲尼迪分别实现34%和34.6%的同比增幅之外,捷豹路虎同比跌幅已逾20%(根据官方数据,其前10月同比跌幅26.1%、11月跌幅为22%),另据业内估算,雷克萨斯的跌幅亦为两位数。由于第二阵营的销量基数间距并不是很大,这样一来,竞争已变得尤为激烈。

对于新能源汽车的生产量规划,各家企业有各家的算盘。尤其在年底的汽车生产销量又承上启下的作用,承上是企业要根据之前汽车的产销等情况来决定后面的投入生产;启下是企业的年底突击或是年后的准备工作。

与此同时,今年的MPV市场相比去年也并不景气,按照年初业内的推测,2015年本该是MPV市场的又一爆发期,然而结果却差强人意——第二季度开始,MPV市场出现销量同比增幅收窄、环比明显下降的情况,虽然1~11月总销量仍维持增长状态,但从目前的情况来看,国内MPV市场“节节攀升”的局面已成过去,进入了与GDP增长基本持平的平稳发展期。

实际上,关于现今豪华车市场的“平台期”局面,业内早有预测,但车市呈现这一局面的速度之快,却让人始料未及。

从11月份的几家企业的汽车生产量中了解到,吉利的生产数量破万,除了吉利、众泰外的企业的产销量平均一两千,其中上汽的还不到100辆。

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