全年增速3,中华夏族民共和国车企样板

18日,记者从中科院上海硅酸盐所获悉,该所科学家已研制出一种高性能超级电容器电极材料——氮掺杂有序介孔石墨烯。该材料具有极佳的电化学储能特性,可用作电动车的“超强电池”:充电只需7秒钟,即可续航35公里。相关研究成果已于18日发表在世界顶级期刊《科学》上。

中国汽车工业协会发布的11月汽车产销数据显示,在经过了今年前9个月的车市低迷之后,11月我国汽车产销继续呈现较快回升,产销量均创历史新高,比上月和比上年同期均出现较大幅度的增长。其中,11月生产汽车254.42万辆,销售汽车250.88万辆。1~11月,汽车产销分别完成2182.39万辆和2178.66万辆,分别比上年同期增长1.8%和3.3%。中汽协会常务副会长董扬表示,今年全年增速实现3%的目标可能性较大。

在2015年前11个月销量出炉时,上汽集团(600104.SH)以521.30万辆的业绩遥遥领先于其他汽车集团,距离5年前定下的600万辆年销量目标,几乎是指日可待。作为中国汽车业“国家队”的头号主力,上汽集团也成为唯一一家有望实现“十二五”目标的汽车集团。

超级电容器,是介于传统电容器和电池之间的一种电化学储能装置。由于具有功率密度高、循环寿命长、安全可靠等特点,现已广泛应用于混合电动汽车、大功率输出设备等多个领域。如何让超级电容器兼具高功率、高能量,长期以来科学家并没有找到理想材料。

12月10日,中国汽车工业协会本年度的最后一次月度信息发布会召开。会上,中汽协会发布了11月汽车产销数据,在经过了今年前9个月的车市低迷之后,11月我国汽车产销继续呈现较快回升,产销量均创历史新高,比上月和比上年同期均出现较大幅度的增长。

5年前,也就是2010年,上汽整车产销成功跨越300万辆新高度,跻身全球汽车行业销量排行前八位。2011年,已经进入花甲之年、时任上汽集团董事长的胡茂元,以国际化眼光再次提出了“产销量5年翻一倍”的大胆设想,即2015年末年产销要实现600万辆。

为破解这一难题,中科院上海硅酸盐所联合北京大学、美国宾夕法尼亚大学展开持续攻关。黄富强研究团队最终发现,石墨烯是超级电容器电极的最佳选择。

数据显示,11月生产汽车254.42万辆,比上月增长16.2%,比上年同期增长了17.7%;销售汽车250.88万辆,比上月增长12.9%,比上年同期增长20%。1~11月,汽车产销分别完成2182.39万辆和2178.66万辆,分别比上年同期增长1.8%和3.3%。

启动引擎

通过反复试验、设计、合成,黄富强研究团队发现,氮掺杂有序介孔石墨烯的性能表现最佳。不仅能实现高能量密度、高功率密度,而且还可以通过使用水基电解液,做到无毒、环保、价格低廉、安全可靠。

中汽协会常务副会长董扬表示,去年12月的销量为241.01万辆,今年想超过这个数字并不容易,因此他判断今年全年增速实现3%的目标可能性较大。

在上汽“十二五”规划中,最成功的一步棋就是整体上市。彼时,上海市政府即对上汽集团提出要求,上汽要成为世界知名汽车公司,并定位为国际化汽车集团。胡茂元深知,整体上市将为上汽跻身国际汽车巨头行列铺下基石。

据介绍,该新型石墨烯超级电容器体积轻巧、不易燃也不易爆,可采用低成本制备,实现规模生产。因性能较铅酸、镍氢等电池有明显的竞争优势,且在快速充放方面又远远优于锂电池,因此该“超级电池”可广泛应用于现有混合电动汽车、大功率输出设备的更新换代。

乘用车猛增

2011年5月12日,上海汽车以291.19亿交易价格,正式启动整体上市。上汽也成为国内汽车集团中,第二家实现整体上市的汽车企业,亦是2011年国内A股市场启动并实施完成的最大并购重组项目。

商用车仍降

“2011年,上汽处于向内涵式发展转型的关键时期。”胡茂元当时在上汽技术创新大会上如此表示。对于上汽整体上市,胡茂元认为,把研发和零部件都装入上海汽车有两个好处:一是整车、研发和零部件以及销售协同效应加快,对市场反应速度加快,可以使成本降下来;二是保持上海汽车利润增长,未来汽车产业链利润分配将是一个“微笑曲线”,利润将从整车销售向零部件和研发售后转移。彼时就有业内人士预测,通过集团资产注入,上汽预计全年将实现远高于行业整体增速的业绩增长。

近期汽车市场整体回暖,主要是受乘用车销量提升的拉动。据统计,11月乘用车月度产销量均创下历史新高,乘用车产销比上月呈现10%以上增长;与上年同期相比,产销量均出现20%以上的增长。

果不其然,2011年上汽集团整体销量突破400万辆,市占率突破20%。2011年年报显示,上汽集团实现净利润202.22亿元,同比增长23.38%;营业总收入4348.04亿元,同比增长18.89%。无疑,整体上市为上汽的“十二五”计划构建了良好的开端,重组后的上汽主要业务涵盖了整车、零部件和服务贸易及金融业,形成了强大的价值链协同力。

根据中汽协会发布的数据,11月共生产乘用车223.02万辆,环比增长17.4%,同比增长21.6%;销售219.68万辆,环比增长13.4%,同比增长23.7%。1~11月,乘用车产销分别完成1873.52万辆和1868.13万辆,比上年同期分别增长4.2%和5.9%,增幅比1~10月均提高2个百分点。

寻求转机

乘用车销量增长强劲,与国家出台1.6升及以下乘用车购置税减半的政策利好影响密不可分。11月1.6升及以下乘用车销售155.66万辆,比上月增长16.5%,高于乘用车总体增速3.1个百分点,比同期增长29%,高于乘用车总体增速5.3个百分点。11月1.6升及以下乘用车占乘用车销量比重为70.9%,比上月提高1.9个百分点。从不同排量乘用车增速来看,1.0~1.6升排量乘用车是当前消费主力,11月销量同比增速达29.9%,而10月其增速为18.3%;16~2.0升排量乘用车销量增速也有所提升,11月同比增速为16.4%,超过10月8.2%的增速。

然而2012年伊始,曾被盖棺论定的汽车市场的高速增长时代戛然而止。除个别豪华品牌外,多数车企必须正视销量低速增长甚至负增长所带来的挑战和考验,自主品牌汽车更是到了背水一战的境地。谁能逆势而动,谁能跑赢大盘,战术调整的功效已是强弩之末,必须从战略突破上寻求答案。

与乘用车市场持续回暖相比,11月商用车的产销量依然低于上年同期,但比上月有所增长。具体数据为,11月生产商用车31.4万辆,比上月增长8.6%,比上年同期下降了3.7%;销售商用车31.2万辆,比上月增长9.6%,比上年同期下降1.1%。

此时,上汽集团提出“十二五”期间将重点在研发上“补课”——重点要补充“十二五”期间上汽集团在自主研发方面的投入计划。根据上汽集团的规划,自主板块到“十二五”末累计投资450亿元,打造完成七大平台,完成十几款新车的投放。

1~11月,商用车产销分别完成308.87万辆和310.54万辆,比上年同期分别下降10.5%和9.7%。其中,客车产销52.31万辆和52.10万辆,同比下降3.08%和3.15%;货车产销256.56万辆和258.43万辆,同比下降11.91%和10.93%。

如果说2011年是上海汽车着力构建双品牌形象的一年,MG3和荣威W5的上市让上汽自主品牌实现了对主流细分市场的全覆盖,基本完成第一阶段的产品布局,那么2012年以荣威950为代表、涵盖传统汽车和新能源汽车的多款重点车型投放,则拉开了上汽第二代产品投放的序幕。也就是在这一年,上汽乘用车年销量突破了20万辆,同比增长23.5%,由此实现了“年整车产销量20万辆、销售额人民币200亿元”的双突破,单车平均售价达11.2万元。

中汽协会秘书长助理陈士华指出,虽然商用车市场下滑的态势依然没有改变,但从今年6月开始,商用车销量下降的幅度有所减小,个别月份还出现了销量高于上年同期的情况,而今年的下滑主要集中在前5个月。

弥补了自主的短板,上汽集团也将自身领先优势在国内扩大至百万量级。2012年上汽集团整车销售449万辆,同比增长12%,市占率提升至23.26%。其中,旗下的上海通用和上海大众,各自整车年销量分别居全国乘用车企业销量的第一位和第三位。2013年,上汽集团更将领先优势一气呵成,成为首家迈入500万辆阵营的中国汽车集团。其中上海大众销售152.5万辆,上海通用157.5万辆,上汽通用五菱160万辆,而上汽集团的自主品牌MG以及荣威在销量上也达到了23万辆。

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