家用代步也能有激情,起亚KX3目前优惠1

  上周六我们为大家带来了全新荣威360
Plus的实拍解析,换装家族中网之后的荣威360
Plus给人的第一音响就是更加的具有识别率,也显得更加具有张力,而配置的下方,全系标配的配置但大幅增加也进一步提升了他的性价比,作为与自主家轿销量第一的吉利帝豪竞争的车型,这台全新荣威360
Plus的表现如何?

近日,购车网编辑从佛山市大群获悉,店内起亚KX3部分现车,颜色可选,目前购车部分车型可优惠1.2万元,感兴趣的朋友可以到店咨询购买,详情见下表:

物流业特别是公路货运业与卡车市场息息相关,公路货运量走势直接关乎卡车市场走势。由于整体货量的下降,公路运输承担的这类货物运输量也出现下降,进而抑制了货运企业对卡车的市场需求。

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车型

2015年1~11月全国完成公路货运量完成3036432万吨,比2013年下降5.91%,2015年1~11月全国完成公路货运周转量554479460万吨公里,比2013年减少8.67%。

  这次荣威360
Plus的试驾是从上海出发到太湖再回到上海,来回路程超过了300公里,可以说对其有了一个深入的体验。而今天我们就着重说说它的驾驶感受,如果想了解配置等等相关信息的可以点击下方的图片进行查看。

指导价

轻卡市场发展态势

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现价

2015 年,全国总体载货卡车销售2855881辆,
累计同比-10.3%。其中重型卡车(含各类底盘、牵引车)销售550716辆、累计同比-25.98%。中型卡车销售200414辆,
累计同比-19.2%。纯轻型卡车销售1104775辆、累计同比-8.12%。微型卡车销售546208辆、累计同比3.1%。

  这次试驾我把1.5L+4AT自动挡与高配的1.4T+7速双离合的两个版本都开了一次,从外观上来看,这两者基本没有差异,只有前文说1.4T车型拥有20T尾标以及单边双出的排气管这一差异。

优惠金额

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现车情况


图1、图2可以看出:2004年至2015年以来的十二年间,除中型卡车和微型卡车外,重型卡车与轻型卡车的市场销量走势曲线基本一致,2010年和
2011年在汽车“上山下乡”的非正常市场行为强烈剌激政策作用下,都曾达到了历史上的销量高峰后,然后骤然下滑至今年跌入到谷底,而难以“起死回生”。
自2012年起,重、中、轻、微卡的市场竞争态势表现在市场占比上,即以重卡和微卡的扩张格局与轻卡和中卡市场的相对萎缩而形成当下的现状。

转向符合家用定位

起亚KX3 2015款2.0L自动四驱PRM

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  抛开动力首先说说全新荣威360Plus的转向感受,EPS的电子助力转向系统转向的力度较轻,但是较为遗憾的是随着速度的提升,转向系统的回馈力并不会有明显的增加,而是一直保持了和低速行驶式差不多的助力,这也许就是在低速时转向没有更轻的原因。

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从广义卡车市场占比来分析,因中型卡车至今都产销量不明确,许多车型跨界重卡和轻卡,特别是与轻卡的销量混淆。轻卡因有40多万辆皮卡算入其中,其市场比
重这六年来,始终保持在整体载货卡车市场的半壁江山以上,重卡市场约为二十个百分点左右;中型卡车在7~8个百分点上下;微型卡车市场的增量较大,约5个
百分点前后。

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  鉴于家用车的定位,全新荣威360Plus的转向感觉不算直接,转向留有一定的虚位,在急打方向的时候方向盘不算粘手,略有轻微的滞后回馈感,调教都是倾向于舒适的家庭驾驶风格,整体的转向表现中规中矩,符合一台家用车的定位,驾驶起来还是很轻松自然的。

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1.5L自动挡的感觉如何?

现车充足


2012年至2015年的月度纯轻型卡车的销量及增长率分析:1、2月份因处于冬季和春节期间,故市场销量基本处于传统的低谷期,3、4、5月份,随着春
季的到来,全国各地许多地区基建工程的开工,轻卡销量骤剧上升。年中再次处于传统的市场销量及增长率的低谷低速期。三季度开始又重新回至传统的增量期,直
至年底的降价促销冲量期。不过从去年至今年,轻型卡车的月度销量皆处于历史同期的最不景气的发展态势,明年是否能够走出此市场阴霾?预期不太乐观,若整体
经济仍处于下行,轻卡市场也难以“咸鱼翻身”。

  1.5L自动挡车型应该是荣威360Plus主力销售车型,不到9万元的售价对于一台具备自动挡的紧凑家轿来说性价比不是不错的。全新荣威360Plus的1.5L发动机相比上一年款在动力参数方面有所提升,最大马力从原来的109匹提升到116匹,峰值扭矩也从原来的135N·m提升到了142N·m。

起亚KX3 2015款2.0L自动两驱DLX

从2014年至2015年,主流与非主流品牌轻型卡车销量及增长率曲
线分析:几乎所有的主流老品牌轻卡车企的销量皆成负增量与呈负增长率(江铃轻卡和三环轻卡除外),而近年来新进入轻卡领域的车企,如中国重汽、长安汽车、
大运汽车、力帆汽车、陕汽轻卡、中国一拖全呈现出正增长率,有些竟高达116%的超高增长率,有的已经闯入轻卡产销量排序的前五名或前十名,而令人刮目相
看。

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  1.5L的动力对于荣威360Plus的日常驾驶来说是够用的,起步轻盈不拖沓,转速超过2500转之后发力会更明显,只是在4000转之后略显乏力,需要给一点耐心。

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虽然这些所谓的非主流轻卡车企的产品不象一些主流轻卡品牌,在全国各地都能看到,但这些非主流轻卡品牌的产品在各车企所在地的销量与市场占有率却是主流轻卡品牌不可相比的。甚至在出口市场方面也并不逊色。

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轻卡产品发展趋势

  4AT的变速器档位齿比较宽,换挡速度不快,但是很平顺,低速行走的感受良好,与1.5L发动机匹配合理。当速度提升到100km/h之后,4AT的变速器导致转速较高,120km/h时的转速大约在3500rpm,发动机传入车内的动静也较大,需要再加速的时候深踩油门变速箱降档也算积极,就是受到排量的影响,加速不快,需要给点时间来提速。

现车充足

从2010年至2015年轻型卡车产品结构分析:由于我
国汽车排放标准全面升级,以及物流运输业的发展,经济型低端轻卡市场份额萎缩,中端和高端轻卡市场份额扩大。高端轻卡的市场份额差不多翻番了一倍;中端轻
卡的市场份额也扩张了十个百分点以上;而低端轻卡的市场份额却萎缩了二十个百分点以上。由此市场需求发展趋势证明,现阶段我国轻卡向上升级的趋势已经快速
形成,并将成为未来的发展主流方向。

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起亚KX3 2015款1.6T自动两驱PRM

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2010年至2015年,轻型卡车市场对载重吨位量的需求量分析:3吨以下和5吨以上的市场比重在逐年缩减中,其市场主要被大微型卡车和中型卡车所侵蚀;
但3~5吨位的市场份额却在逐年扩大增加中。不过近年来,2吨左右或2~3吨位的小型城市物流或城市工程车却成快速增长的态势,只不过由于销量较小而显示
不出来。这充分说明,小轻卡当前和未来是有很大的市场机会与潜力的。

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年来,随着中国社会分工的不断细化,助推着运输工具的专业化发展,作为生产资料的商用车,专业化专用车份额逐步增大,专注于物流运输的厢式货运车辆,今年
以来其市场需求量及市场比重得到了快速增长与扩大。今年轻型工程自卸车作为轻卡的补充,由于受经济下滑转型投资减少影响,降幅最大,拖累了轻卡整体市场。
预期今后五年之中,专用车和改装车将会成为拉动轻型卡车市场发展的助推器与加速器。

现车充足

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起亚KX3 2015款1.6T自动两驱DLX

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15.38

从2010年至2015年,轻型卡车排放标准升级是汽油轻卡与燃气及混动、电动轻卡市场份额扩大的原因。国家全面升级排放标准之后,一些非主流并无
自制发动机的轻卡小型企业无法承担柴油发动机升级的成本,转而力推汽油轻卡。在一些偏远地区,能满足国Ⅳ排放标准的柴油质次价高,不仅使发动机中毒,进而
影响车辆性能,故导致这些地区的用户就会转向购买汽油轻卡。因此,今年以来呈现出汽油轻卡的市场份额有所扩大的态势。此外,一些大城市实施对柴油机型轻卡
在夜间进城限行禁行的车管政策,这也导致了一部分准轻卡用户转而选购汽油机型轻卡。与此同时,虽然大城市淘汰黄标车的力度很大,但是在二、三、四线城市,
黄标车淘汰力度依然很弱,黄标车淘而不汰已经成为一种社会现象。因此,淘汰柴油机型黄标车不力,对柴油机轻卡新车替换起到了消极作用。

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