经销商可采用的四措施应对北京小客车受限,上海治堵

其实,广州交通治堵根本不存在什么“后亚运”时代。而所谓交通治堵新考验,也不过是说明交通拥堵状况会越来越严重,治堵会越来越困难罢了。这是有目共睹,也可以预见的。怎么办?

澳门微尼斯人娱乐,2010年12月23日下午,北京召开了“交通改善措施”新闻发布会,出台缓解交通拥堵的综合措施。概括起来分为“建、管、限”三个方面。关于“限”的措施,主要是实行小客车保有量增量的调控,对符合条件的企事业、社会团体法人和个人以摇号方式无偿分配小客车配置指标。

世博经验说明,城市交通必须立足于“以人为本”的基本理念,以满足市民日常交通需要作为最优先考虑,而绝不是优先保障小汽车出行,造更多道路、停车场排堵。

在既定的汽车产业政策“坚定不移”的情况下,广州的交通治堵恐怕唯有“限”和“疏”了。如何限、怎样疏,固然存在巨大争议,例如限行、限购、限上牌、收交通拥堵费等等,都不同程度地存有争论。而“疏”则可能涉及城市区域
功能的规划、调整,以使城市人口分布进行“调节”,还有建设新的道路资源等诸方面。然而,在可以预见城市道路资源的增速远远赶不上也满足不了机动车保有量的增长,那么城市治堵限、疏结合就是必然的了。

市政府确定2011年度小客车总量额度指标为24万辆,平均每月两万多,指标额度中个人占88%,营运小客车占2%,单位占10%。

北京出台严厉交通治堵措施后,上海该如何治堵也受到了更多公众关注。据上海综合交通年度报告显示,2009年全市私车注册量已超174万辆,如果不限行,上海又将如何应对呢?

而在综合治堵的各项政策中,公交优先、大力发展城市公共交通
,似乎是一个最无争议的“共识”。就广州而言,“公交优先”的口号也喊了多年,尽管政府在公交优先、发展公共交通等方面也做了不少努力,比如大建地铁即是其一,然而在我看来广州的公交优先政策依然稍欠“给力”,尤其是与其国际化大都市、全市1500多万人口的实际出行需求尚难相适应。

预计2010年北京市销售汽车超过80万辆,24万辆的增量相当于今年市场的30%,或者说比今年减少了70%。这对于北京市的汽车市场是沉重的打击,经销商尤其面临极其严峻的形势。

和北京一样,上海也正进入私家车排浪式消费期,同时,跨省道路交通需求也日益增加,如果没有果断、有效的应对之策,
北京的“首堵”噩梦就会在上海街头重演。

一、城市公交覆盖面尚不够广、密度也不够。比如城市的一些近郊地区,部分乡村仍有公交空白。而像金沙洲、同德围等保障性住房集中点,以及番禺区
部分边缘地带,同样存在公交线少或过早收车等状况。甚至,一些新兴的大型社区,公交线路也依然缺乏或稀缺。

北京限制增量之后,等于直接从2011年全国总销量中减少60万辆,占今年全国总销量的3%,因此对明年全国的汽车市场也是有明显的影响。

私车消费其实成本并不低,还不时要面临各种税费增加的不确定因素。但现有的公共交通服务实在难以保证市民们的每日通勤需要,即使买到了轨道沿线房,仍然会面临早晨挤不上车、晚上赶不上末班车和交通短驳缺位只能坐黑车等等问题。而市中心众多只准开汽车不准骑自行车的道路同样让自行车通勤难以为继。此外,公交优先尚未真正落实到位,公交车准点率始终难以保证,也让公交上班族提心吊胆,担心频频迟到丢掉饭碗。正是种种公共交通服务的致命伤,让一些公众不得不选择买车上下班。

Post Author: admin

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注