2011年商用车难现,2010年中国进口汽车市场的五大特点

从爆发增长到理性回归从跟风消费到个性需求———

特点一,跨国公司进口车比其国产车销量还大利润还高。2010年1月-10月,进口奔驰累计上牌7.5万辆,国产奔驰销售2.7万辆;进口宝马累计上牌5.7万辆,国产宝马销售4.1万辆。主要跨国汽车公司在中国的进口车战略定位,已经由“品牌提升”主导转变为“量产化经营模式”主导。

12月10~12日,2011年中央经济工作会议在北京举行。中央经济工作会议指出,2011年国家将继续实施积极的财政政策,发挥财政政策在稳定增长、改善结构、调节分配、促进和谐等方面的作用。把稳定价格总水平放在更加突出的位置,是中央经济工作会议对2011年经济工作的重要部署之一。为此,持续两年的“适度宽松”货币政策转向“稳健”。另外,与商用车领域息息相关的固定资产投资,也将不会出现类似4万亿元的大规模投资。

2010年对汽车市场来说,也许是一个分水岭。在2008年遭遇全球金融危机后,国家为刺激汽车消费拉动内需推出了购置税减免、汽车下乡、以旧换新、节能补贴等诸多利好政策。汽车市场也因此进入了爆发式增长阶段,翻番增长的企业、经销商比比皆是。不过物极必反,汽车市场的飞速增长也带来了诸多负面效应,首当其冲的就是城市的拥堵问题。

特点二,进口车市场增长超预期,上牌量增加九成,豪华车出现购车难提现车。1月-10月,进口车上牌52.2万辆,同比增长91.7%,相对国产车1月-10月份34.7%的增速,进口车市场表现尤为抢眼,终端市场上豪华车购车难的状况再次出现。

众所周知,金融危机后,国家投入的4万亿元基础建设投资,给国内商用车行业,尤其是卡车行业今年的产销业绩,带来极大的促进作用。某业内人士曾告诉记者:“可以说,今年商用车的发展达到过去5年内的最顶峰,而这完全得力于国家4万亿元的基础建设投资。”然而,随着货币政策从“适度宽松”转向“稳健”,以及固定资产投资不可能再像前两年那样高歌猛进,“十二五”开局之年商用车的发展将会受到多大程度上的影响?这成为了业界一直思考和担忧的问题。

上周,北京的治堵方案在城市交通拥堵的压力下出台,或许这一政策并不完美,但面对城市拥堵之痛这一政策出台实在情非得已,而且这一政策从建、限、管三个方面着手也已经考虑得相当周全。这一政策标志着京城车市将走入理性增长阶段。

特点三,SUV主体地位不断巩固。作为进口车市场的主导车型,2010年1月-10月进口SUV占进口车整体市场份额的57.3%,比2009年增加了近2个百分点,其主要原因之一是国产SUV产品线单一,不能满足中高档SUV的市场需求。

对此,记者与商用车业内专家进行了交流,得出的结论是“明年情况不容乐观”。

在全国范围看,即便各地不效仿京城的治堵办法,明年基本确定退出的购置税减免等刺激政策,也预示着车市的增速将放缓。中国虽然幅员广阔,但人口密度之大让车市增长必然带来拥堵、环保、能源等诸多问题。2010年也许将是车市又一新的分水岭,车市由此将步入理性增长时代。

特点四,中型、紧凑型及中小排量产品市场份额扩大。2010年1月-10月1.5-4.0LSUV和1.5-3.0LCAR市场份额达到80.4%。其中1.5-2.5LSUV轿车市场份额占41.2%。这主要因为跨国汽车公司加快布局紧凑型SUV和中型CAR市场,豪华品牌也加快了车型结构下移的步伐,如奥迪A5、奥迪Q5、雷克萨斯ES240等在中国市场都取得良好的销售业绩。

重卡下滑可能性大

也许,明年开始的理性增长将是中国汽车市场可持续增长的保障和开始。中国汽车市场之大已经不必再用3000万辆、4000万辆等数字证明,汽车企业和经销商应该从消费多样性、地域差异性上更好地理解中国市场之大,推出更多更好的产品、更好的服务来精耕细作,而不是沉迷于翻番增长带来的快感。

特点五,进口品牌销售排名前十品牌集中度高。1月-10月进口品牌销售排名中,奔驰、宝马、雷克萨斯位居前三甲。其中,奔驰、雷克萨斯的市场份额分别上升2.4%和2.8%,前十名品牌集中度为70.7%。豪华品牌在宏观经济持续增长,汽车消费升级等因素促使下,积极响应节能环保政策,调整车型结构,加大了3.0L以下小排量车型的引进,其中1.5L到2.5L车型广受市场青睐,市场份额大幅上涨至27.9%,带动豪华品牌销量高速增长,超过进口车市场的整体增长。

山东省汽车工业集团公司副总裁谭秀卿告诉记者,与重卡行业密切相关的就是国家固定资产投资。当固定资产投资减少,基础设施的投资力度肯定会随之减弱,这将给重卡行业带来极大的影响。他表示,可以肯定,明年商用车行业肯定不如今年,今年市场销量极为火爆,主要得力于国家4万亿元投资的推动。“一旦失去国家政策支持,重卡行业的发展将会受到影响。明年能跟今年的产销量持平就很不错了,搞不好还会面临产销量下降的局面。”

关键词之一:

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

谭秀卿认为,随着公路、铁路建设接近尾声,明年对于重卡车辆的需求肯定会有所下滑,特别是工程建设方面的运输车辆。

摇号

虽说出口已经恢复到经济危机前的水平,但是就商用车行业来说,形势并不是非常乐观。“现在非洲等地的海外市场销量不如想像中的乐观,所以,商用车出口虽有所好转,但主要需求还是以国内为主。”谭秀卿说。

新的一年,京城想买车的消费者肯定会牢记26日,因为这一天是公布摇号结果的日子。每月两万辆的数量与今年的月销量六七万辆相比是有点少。不过以往京城的汽车消费中,有两三成是销售向外地的,加之一些在北京周边城市生活的消费者在京买车并上北京牌照,再次拉高了京城的汽车销售数量。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明也表示,国际市场并没有明显的复苏迹象,明年主要还是以国内消费为主。

以后每月的两万辆新车对经销商来说绝对是真正有含金量的,因为这些消费者肯定生活在北京,将是4S店维修量的核心来源。另外,京城的经销商也不必太过紧张,因为每年换购更新带来的将近30万左右的销量也会支撑经销商的新车销售。不过,对于一些靠天吃饭、闷头发财,在自身品牌打造方面无所事事的经销商来说,早一点感受到竞争的压力未尝不是好事。

对此,业内专家建议,要对明年的市场进行客观理性分析,商用车企业应开始进行前瞻性的思考和准备,否则摊子铺得太大,就有可能面临危机。

摇号也许只是让城市交通保持可持续发展的手段之一,此次治堵方案中的大力建设道路、地铁等公共交通、加强交通管理等内容很让我们期待。每一个京城的交通参与者都感受到了堵车带来的不便,交通的科学可持续发展不但能让车市持续和谐增长,也会让京城百姓日子更舒服。

公交或受货币政策影响

关键词之二:

相对于客车行业来说,受影响较大的当属货币政策风向转变。无论是信贷额度的缩减还是把好流动性这个总阀门,多数企业人士认为,明年施行的货币政策,对目前盛行的贷款购车将带来极大的影响。

Post Author: admin

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注