道康宁在线计算器帮助制造商节能减排,中国汽车零部件2010年将丢失160亿美元订单

受成本、价格双重挤压,汽车零部件处于生死抉择的关口。由于高附加值产品缺乏,2010年将有160亿美元的零部件订单“逃离”中国。

道康宁公司日前推出一款使用方便的在线计算工具——Molykote节能计算器,以帮助工厂管理人员和工业维护工程师通过最佳的润滑操作,实现显著的能源和成本节约,从而有效应对能源价格上涨和控制二氧化碳排放。

几辆黑色轿车同时轻易超越了前面跑得并不算慢的白色宝来1.8T。这不是在演电影,而是一汽-大众为媒体记者准备的迈腾2.0TSI在大连市综合试驾中的一个小插曲。

据中国证券报6月6日报道,同整车一样,受成本、价格双重挤压的汽车零部件也处于生死抉择的关口。据全球商业咨询公司Al-ixPartners最新研究结果显示,因人民币升值、原材料价格上涨等因素,中国生产的部分零部件出口成本提高了16%,国外买家对中国零部件的兴趣开始下降,逐渐减少在华采购规模。由于高附加值产品缺乏,2010年将有160亿美元的零部件订单“逃离”中国。

这款新的在线工具专为工厂管理人员和工业维护工程师而设计,当用户输入电机、变速箱、泵、压缩机和风扇的数量,以及相应的千瓦数、效率、日运行小时和年运行天数之后,该计算器便可显示潜在的节能千瓦小时数、二氧化碳排放量及相关的成本节约量。

记者们开的由10辆迈腾2.0TSI组成的试驾车队,从大众一汽发动机有限公司出发,沿沈大高速、东北快速路,到星海广场,之后走由转弯和缓坡组成的滨海路,经棒棰岛回到下榻的大连泰达美爵酒店。

原材料价格不断上涨,众多行业选择涨价解压,唯独汽车业对此“谨小慎微”。在构成汽车产业链的汽车零部件、整车生产、汽车贸易三大环节中,只有汽车零部件中的轮胎是罕见的敢涨价者,而其底气来自于对技术和市场的相对垄断。

在整个约75公里的行程中,既有拥挤的城市道路,也有标准的高速公路和准高速路,还有大连最美的一段沿海山路。一路上,给记者最大的感受就是,迈腾2.0TSI油门响应很快,动力极其充沛,经常能在不声不响中迅速实现超越。

原油价格突破130美元;全球汽车钢板巨头新日铁对丰田汽车提价三成,每吨售价超过10万日元,创下26年来的最高价;在东京交易所,橡胶创下2006年6月以来的新高……在重要原材料和能源持续上涨的背景下,汽车产业链的零部件环节上,厂家反应不一:轮胎巨头们毫不犹豫地选择了涨价,而多数汽车零部件企业只能选择维持原价。

那么前面所提到的超越同样具有涡轮增压器的大众同门兄弟宝来,实际上显示的是大众新老两款不同涡轮增压发动机的不同能力。

国际汽车产业链的利润分配约为5:3:2,即零部件企业约占汽车产业链总利润的50%;整车生产企业约占30%;从事汽车贸易者约获得20%的利润。但由于零部件企业众多、集中度不及整车、议价能力不强,因此,事实上零部件企业的平均投资回报率低于整车,即按回报率由高到低排列,依次为汽车贸易、整车生产、汽车零部件。

记者所试驾的迈腾配置的2.0TSI发动机,由大众一汽发动机公司今年1月开始生产,它是在去年最先投产的1.8TSI基础上加大做功行程的产物。大众公司负责生产技术与工艺的Dilthey博士介绍,2.0TSI气缸容积为1984cc,最大功率147kW/5000~6000rpm,最大扭矩280Nm/1800~5000rpm,升功率高达74kW。据说由于发动机基本结构非常好,其升功率还有向100kW提升的空间。

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